海上巡逻机编队最新高新机亮相

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<article><section data-type="gallery"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0903/12/15/20150903121548461.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc=""></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0903/11/48/20150903114822316.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc=""></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0903/11/48/20150903114812783.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc=""></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0903/11/48/20150903114814661.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc=""></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0903/11/48/20150903114816334.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc=""></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0903/11/48/20150903114818956.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc=""></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0903/11/48/20150903114820716.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc=""></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0901/15/55/20150901035540638.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="资料图：超大论坛 CRICON"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0901/15/55/20150901035540946.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="资料图：超大论坛 CRICON"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0901/16/26/20150901042647746.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="编队示意图"></img></section><section data-type="text">【环球军事报道】空中梯队排在第四机群出场的是海上巡逻机梯队和战斗轰炸机编队，前者为3架特种飞机，分别为空警-200预警机、运-8警戒机和运-9情报机;后者为10架飞豹战斗轰炸机组成，分为两个五机编队。空警-200预警机空警-200预警机是我国在运-8高新工程第三类载机平台上发展的预警机，弥补了我国没有预警机进行空中应急指挥的作战的空白，拓展了作战空间，提升了空域指挥，通信和应急指挥能力。空警-200的载机平台为运-8系列III类平台/高新工程第三类载机。III类平台针对运-8C的缺点改进，主要解决两个重大问题：一个是发动机，原来的涡桨-6功率只有3000多马力，影响运-8的高温、高原性能;第2个是航程问题运-8C取消了安-12的机身油箱，少载油近8吨。III类平台换装了涡桨-6C，功率提高到5100马力。机翼增加整体油箱，载油恢复到安-12的水平。更换了整体航电系统。2011年，外销型的以运-8系列III类平台为基础的预警机也出现在网络媒体上。该机使用“蘑菇”状雷达天线罩。在2009年的建国60周年国庆阅兵中，3架空警-200预警机飞过天安门广场，圆满完成了阅兵任务。预警机成功飞越天安门上空并首次对外公开亮相，说明中国结束了没有自主研制预警机的时代;证明了中国人有能力摆脱国外的技术垄断和制约，完全可以依靠自己的力量研制预警机，中国已经掌握了自主研制预警机的技术。服役以来，空警-200预警机多次参加国际军事演习如中俄军演、上合军演。运-8海上警戒机运-8海上警戒机属于大名鼎鼎的“高新机”行列，高新机是中国以运-8、运-9运输机为平台，改装了机体和电子系统后用于执行对抗、电子侦察、海上巡逻、反潜、空中指挥、预警、航测等军用和民用任务的特种飞机。据已经公开的资料统计来看，高新机目前已有多达十个型号，部分已经装备于解放军空军、海军航空兵。运-8海上警戒机与普通运-8最显著的区别，在于其机头有一个明显的“大鼻子”——搜索雷达整流罩，类似英国的“猎迷”和以色列“费尔康”预警机。这一布局的好处，是与飞机气动布局融为一体，对气动性能影响小;缺点是机头空间较小，限制了雷达天线的尺寸。据央视报道，运-8警戒机装备的这部远程监视雷达，拥有反潜和反舰两种模式，能探测纵深320公里、宽640公里的区域范围。而且，还具有探测恶劣气象功能，并能与其它类型飞机协同执行反潜和搜索救援任务。“它的主要功能，在于对水面舰艇及在水面航行的潜艇、或在潜望镜和通气管状态下的潜艇，进行实时侦测。一旦在几百公里外发现了目标，它会通过数据链，把相关的目标数据直接输送给己方的水面舰艇和潜艇，引导它们发射导弹，攻击目标。”军事评论家宋忠平说。国防大学教授李莉，把海上警戒机比作“空中多了一双眼睛”。她认为，它让中国海军的作战行动与能力从平面转为立体。据推测，若中国拥有8架运-8警戒机，就可至少在两块海区内，保持24小时不间断空中监视。当前，中国海军主力驱逐舰数量，对日本海上自卫队并不占优势。在这样的海战场上，运-8警戒机就能担当我军水面战舰和潜艇的打击威力倍增器。“目前，中国海军几乎所有主要的水面舰艇，都加装了新型战术数据链。一旦爆发海战，海上警戒机探测获得目标的种类和实时位置、航向、航速，通过数据链，传输给战区内本方所有的舰艇、飞机。”郑文浩说，“在旗舰的指挥下，迅速做出战术部署——由哪个平台发射哪一款反舰导弹，分别攻击哪个目标，以及攻击的先后顺序。”在这样的联合作战体系下，未安装远程对海搜索雷达的旧式051、051B等驱逐舰、053H3等护卫舰，常规潜艇，还有022隐形导弹艇，可以分散在大片海域，从多个方向齐射鹰击-83、鹰击-62等先进反舰导弹，通过警戒机的数据链系统，对200公里以外的敌舰队实施毁灭性打击。运-9情报机运-9情报机亦属于“高新机”行列，相比运-8的早期型号，运-9机身属于高新工程的第三类载机，采用了气密货舱，机组成员的工作环境得到改善;同时采用机翼整体油箱，航程达到运-8基本型的5000公里。运-9已经成为今年我国研制的特种飞机的主要载机，据不完全统计，目前中国以运-9平台已发展出6个特种飞机机型和军用运输型，这其中包括空警-500、用于反潜的高新六号飞机，用于电子干扰的高新九号，用于情报收集的运-9情报机，用于特种作战的运-9特战型和用于心理战的新高新机，运-9已经成为名副其实的“变形金刚”飞机。运-9运输机采用的是涡桨-6C发动机，采用新型的六叶复合材料螺旋桨，飞行性能有较大改善。不过更值得关注的是该机的机载设备。相比高新二号，高新八号取消了机头透明观察窗，安装了新式的雷达罩，可以容纳较大型号的雷达;同时取消了高新二号机身两侧的大型天线罩，换上四块长条形的整流罩，内置天线可以用于搜集、分析由雷达、无线电系统发出的信号。军事分析人士认为，运-9情报机集成了我国在电子侦察领域最先进的研究成果，在机载设备上90年代末研制的高新二号已经不可同日而语。运-9情报机的作战目标可能并不是未来大规模的战争，而是为中国日益复杂的海空主权争端服务。在机载设备上，也可能强化了诸如电子信号特征分析、通信信息截获的能力。“飞豹”歼击轰炸机1998年11月，在珠海国际航空航天博览会上，一种绰号“飞豹”、型号为FBC－l的国产歼击轰炸机，陡然亮相，给世人一个惊喜，成为本届航展上的头条新闻。1999年10月1日，在北京举行的建国50周年盛大阅兵中，6架“飞豹”组成的空中梯队，成箭形编队整齐地飞越天安门广场上空，接受了党和人民的检阅。显然，这种新型战机已经具备了很强的作战能力，被誉为我军的“撒手锏”之一。“飞豹”是我国自行设计制造的第一种歼击轰炸机，与歼击机不同的是，后者主要是制空，是“盾”;而前者要对地面实施攻击，是“矛”。“飞豹”可以执行对地对海攻击任务，并且有一定的空战能力，据陈总介绍，根据国情和作战需要，“飞豹”在设计上突出低空突防能力、大的作战半径和大的载弹量，可在夜间和复杂气象条件下保持良好的作战能力。“飞豹”装备了先进的航空电子设备和火控系统，前机身右下侧装有机炮，还可挂多种姿态发射的空空导弹以及空舰导弹。试飞及部队使用表明，“飞豹”具有良好的中低空飞行特性，部分性能超过俄罗斯的苏一24。美国的F－4和欧洲三国联合研制的 “狂风”战斗机。“飞豹”采用常规的气动布局，机翼为中等展弦比后惊式上单翼;两侧进气;蜂腰形机身;全动中下平尾;大后掠单垂尾;单腹鳍;装两台涡轮风扇发动机。飞机具备了第三代战斗机的一些特点。70年代末、80年代初，我国急需研制一种在平时能对敌人起威慑作用，战时能取得局部战争胜利的“撒手锏”武器。歼击轰炸机“飞豹”的研制提上日程，研制任务落到了西安飞机设计所。谁能出任“飞豹”的总设计师？非陈一坚莫属。时年50岁的陈一坚以他在飞机设计方面的丰富经验和精湛造诣，很高的技术声望和善于综合，能倾听不同意见的组织能力，挑起了重担。1980年8月，陈一坚被航空工业部任命为西安飞机设计所副所长兼总设计师，1982年被国防科工委任命为“飞豹”型号总设计师。陈一坚不负众望，以总设计师的胆识和战略眼光，大胆决策，选用国际上先进的军用飞机设计规范，摒弃了沿用多年，但已落后的前苏联规范。使用先进规范固然好，但有风险。陈一坚组织设计人员认真学习，消化新规范，并用老规范对照验证，妥善地解决了使用中的协调配套问题，使飞机设计水平跃上了新台阶。在应力分析方法上，陈一坚提出了全面开发应用有限元法代替传统的工程梁法，实现了从局部求解到全机求解的重大飞跃。陈一坚在全机静力试验中，提出了达到67%设计载荷即可首飞的决断性意见，这是对以往达到l00%设计载荷方能首飞的传统做法的重大突破。陈总的意见有充分的科学依据。这样做，缩短了研制周期。陈一坚积极支持采用新技术、新材料、新设备和新工艺。例如，飞机动力采用“斯贝”国产化发动机，原型发动机是英国罗罗公司生产的。该公司要求“飞豹”进气道要严格与发动机匹配。当时我国发动机高空试车台尚未建成，陈一坚组织技术人员用模拟板技术，然后用1：1的过气道和发动机在地面做匹配试验。英国人看后很惊讶，他们没想到，中国人不但能满足发动机匹配要求，而且做得比英国人要求的还好。</section></article>

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