9CaKrnJxr8U mil.huanqiu.comarticle新媒：中国研歼-20和歼-21 欲打入5代机市场/e3pmh1dm8/e3pmt91uh<article><section data-type="rtext"><p>网上流传的中国下一代战机歼-21图片。</p><p><em data-scene="strong">新加坡拉惹勒南国际研究院期刊《评论》10月17日文章，原题：中国的国防航空业寻找创新</em>近十年来，中国的军用航空业逐步提升防务、科技和创新能力，缩小了与发达航空强国的巨大技术差距。</p><p>单是在战斗机领域，中国一直在研发、测试和生产多种新机型———升级改造“老战机”，研发现代化的本土“第四代”战机，并准备打入“第五代”战机市场。不久前公布的下一代战机原型机（歼-20和歼-21）及成都歼-10和沈阳歼-11战机的加速现代化表明，不仅中国战机日益先进，更重要的是，该国军用航空业本身也在经历转变。</p><p>2008年北京将分离的两大飞机制造商———中国航空工业第一集团公司和第二集团公司重新合并。整合而成的中国航空工业集团此后一直在改革的新路上前进。合并的主要目标是消除传统的地理分割，加强限制行业创新和技术发展的重叠领域，通过整合生产线、制定最佳经营方式、资源分配及加速研发创新和产能，为解放军提供装备。中航集团称，从2008年至2011年，该集团收入年均增长20%。2011年收入达396亿美元，净收益增加逾15%，达18.9亿美元。其赢利与西方防务巨头相比毫不逊色。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>随着解放军空军作战要求的扩大，取代老旧战机及对后勤保障基础设施和装备进行现代化的需求有增无减。预计这将进一步推高防务开支，促成从直升机、教练机和运输机到第四代、第五代战机的中国军用航空业的扩张。</p><p>尽管中国目前开发核心系统（如发动机和航空电子）仍依赖俄罗斯帮助，但本土航空航天的制造实力已与日俱增，足以向其空军提供多种飞机平台、技术及现代化所需系统。这从第四代战机在中国空军服役的比重就可看出：2005年是23%，2010年升至33%，预计到2015年达50%。</p><p>实际上，上世纪90年代后期，解放军空军绝大部分战机是50年代苏联设计的旧机型。到1999年，中国的第四代战机包括不到100架装备有超视距空空导弹的苏-27。当时中国空军没有精确制导炸弹，飞行员只能得到有限训练。</p><p>但到了2010年，解放军空军淘汰掉了大部分老旧战机，获得超过300架第四代战机，并配备了先进的空空导弹和精确制导炸弹，能全天候飞行。它如今还得到中国首架本土研制的机载预警与新一代防空系统的支持。</p><p>中国的第五代战机可能在2020年前服役，这要看该国航空业巨头的研发以及整合创新系统和技术的能力。从长远看，此过程中，中国国防航空业的创新进步、定位和持续资源分配，最终将令其地位进一步接近全球防务航空巨头。（作者迈克尔 拉斯科，乔恒译）</p></section></article>1350695100000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：liukun环球时报135069510000011["9CaKrnJxqLF","9CaKrnJxoZE","9CaKrnJxoRL","9CaKrnJxncG","9CaKrnJxncF"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1022/20121022014358384.jpg{"email":"liukun@huanqiu.com","name":"liukun"}