网友构想中国未来无人炮塔坦克

{"gallery":{"members":[{"desc":"　　自二战以来，坦克一直是地面部队核心突击兵器，虽然当代反坦克技术装备发展迅速，但依然无法动摇主战坦克在大国陆军中的主力地位，也没有装备可以有效替代坦克的传统作用。尤其是像我国这样有着众多陆上邻国和复杂地缘环境的背景，主战坦克更是解放军地面部队不可或缺的重要装备，解放军在ZTZ99式批量服役不足十年就开始装备性能全面提升可与美军M1A2SEP媲美的ZTZ99A，足见解放军对主战坦克发展的重视。显然，发展新一代主战坦克是我军装甲部队发展的必由之路。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084956832.jpg"},{"desc":"需要怎样的新一代坦克\r\n　　需求指引装备发展，作为新一代主战装备之一的四代坦克自然要基于我军近未来的作战任务需求来发展。悬而未决的台湾问题、纠缠不清的领土争端、迅速扩张的海外利益、“一路一带”发展战略的稳步推进，都需要PLA以强大的武力来保驾护航。这也意味着PLA需要具备在国内外各种复杂地形环境下打击各种类型的反华势力的能力，亦即跨区域机动作战与适应各种级别武装对抗的能力。如此一来，良好的可部署性和灵活的战场环境适应性都是四代坦克的基本指标。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084957710.jpg"},{"desc":"　　任何装备的发展必须以自身的实际技术能力和经济能力为基础，超出自身技术能力的设计方案不仅会造成装备开发周期不可控制的拖延，而且可能导致装备开发最终失败，大量的开发投入无果而终。超出自身经济能力的装备会给部队带来极大的装备压力，有限的军费预算要求武器装备在满足基本要求的前提下尽可能压缩成本，考虑到外军庞大的装备规模需求，对于成本控制的要求格外苛刻。因此，良好的技术可行性和经济性也是四代坦克的必要条件。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/20151009085430806.jpg"},{"desc":"由此，可以总结出四代坦克的几个必须指标：\r\n　　(1)良好的可部署性，要求四代坦克更轻更小以便于通过多种运输方式进行跨区域投送、要维护方便以利于跨区域持续作战；\r\n　　(2)灵活的战场环境适应性，要求四代坦克有着优秀的基础性能，并可根据作战任务需进行有针对性的战术性能调整；\r\n　　(3)良好的技术可行性和经济性，要求四代坦克慎重采用新技术，规避一切非必须的技术概念调整，还要严格控制成本，不能比ZTZ99A等三代坦克高出太多。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084955749.jpg"},{"desc":"新一代坦克的方案实现\r\n　　（1）通过无人炮塔、双人车组、高功率密度动力包等技术手段来减小坦克的总体尺寸，从而在保持基础防护能力的同时大幅降低重量。\r\n　　（2）采用完善的新一代车载综合信息系统来保障四代坦克的体系化性能；采用改进型昼夜光学观瞄系统、新型毫米波相控阵雷达、以及自动化火控系统来完善四代坦克的信息感知能力，采用发射整装弹药的电热化学炮技术和新型自动装弹机技术来提高主炮威力、射程及射速；采用完善的改进型被动装甲防护和可靠的主动防护系统来提升四代坦克的综合防护性能；.采用基于紧凑型大功率动力包的混合动力与电传动技术、以及智能电力分配技术来提升四代坦克的动力输出与电力维持能力，采用主动液气悬挂技术来提升四代坦克的路面适应性及越野性能。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084958244.jpg"},{"desc":"　　（3）大量采用已经在现有装备上广泛应用的成熟技术，比如99A、新轻坦等已经使用复合装甲技术、观瞄火控技术等经过适度改进就完全可以满足四代坦克的需求。如此一来，可以有效降低开发过程中的技术风险，还能显著降低装备采购及维持成本，提高新型坦克服役后的装备继承性，加速形成战斗力。保守估计在2025年之前即可定型装备部队并初步形成战斗力。\r\n　　根据上述需求分析，笔者提出了被命名为“前线装甲突击系统”（Frontline Armored Assault System，后文简称FAAS）的我军第四代主战坦克概念设计方案。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084946507.jpg"},{"desc":"FAAS方案概述\r\n　　（一）FAAS方案构成\r\n　　（1）FAAS总体构型\r\n　　FAAS是采用常规重型履带式底盘搭载无人炮塔的双人制坦克。\r\n　　FAAS的车体以二代轻型坦克底盘为基础发展而来。车体从右前至后分为乘员舱、战斗舱、动力舱三个部分。两名乘员分别是车长和驾驶员，分别位于乘员舱的右侧和左侧；战斗舱包括无人炮塔和位于车体内的自动装弹机，战斗舱与乘员舱及动力舱用装甲隔板完全隔开；后置动力舱安装有一体化的混合动力-电传动动力包及其主油箱。\r\n　　FAAS的车载系统由综合电子信息系统、综合火力系统、综合防护系统、混合动力--行走系统构成。\r\n　　（2）FAAS主要技术参数\r\n　　乘员数 2人\r\n　　车体长（不含附件） 7.10米 全长（炮向前） 10.20米\r\n　　车宽（不含裙板） 3.12米 全宽（含装甲裙板） 3.60米\r\n　　车高 （至周视仪顶）2.60米\r\n　　战斗全重（标准防护） 45吨 战斗全重（增强防护） 50吨\r\n　　最大公路速度 》80km\/h 最大越野速度 》50km\/h\r\n　　最大行程 》500km\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/20151009085500601.jpg"},{"desc":"（2）FAAS主要技术参数\r\n　　乘员数 2人\r\n　　车体长（不含附件） 7.10米 全长（炮向前） 10.20米\r\n　　车宽（不含裙板） 3.12米 全宽（含装甲裙板） 3.60米\r\n　　车高 （至周视仪顶）2.60米\r\n　　战斗全重（标准防护） 45吨 战斗全重（增强防护） 50吨\r\n　　最大公路速度 》80km\/h 最大越野速度 》50km\/h\r\n　　最大行程 》500km\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084947212.jpg"},{"desc":"（三）综合火力系统\r\n　　为了进一步提升坦克火力水平以应对未来的外军新型坦克，FAAS配置了以综合火力系统由综合火控系统与125mm电热化学主炮为核心、辅以多功能武器站的综合火力系统。\r\n　　（1）综合火控系统\r\n　　FAAS的火控系统由车长周视仪、炮镜、毫米波雷达、全景摄像机、横风传感器、光学告警系统等外置传感设备与综合火控计算机组成。\r\n　　①车长周视仪和炮镜均为集成了新一代热像仪、高分辨率CCD、激光测距仪等稳像观瞄设备，其中周视仪有着更大的光学通道孔径和有效作用距离。周视仪与炮镜均由车长使用，按需切换。在主要观瞄系统损坏后，还可使用武器站的观瞄系统及炮盾上的备用简易炮镜应急。\r\n　　车载毫米波雷达的四面主动相控阵天线分布在炮塔四周，可以探测并跟踪数公里内的多个目标，安装在炮塔上的横风传感器为火控系统提供可靠的环境参数以修正火控信息，环布在车身及炮塔上的10个双镜头摄像机可以为乘员提供穿透式全景观察条件。\r\n　　②高度自动化的火控计算机会根据昼\/夜光学通道及雷达、光学告警系统等传感器获取的数据信息进行自动目标搜索、识别和跟踪目标，车长只需确认目标并规划攻击策略即可，火控系统会根据车长规划指令自动结算目标参数并实施攻击。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084946781.jpg"},{"desc":"（2）新型电热化学炮\r\n　　电热化学炮技术是进一步提升化学能火炮威力最重要的火炮发射技术，电热化学炮较之传统坦克可大幅提高射弹的炮口初速，射弹动能高出30%~50%，使得火炮射程和着弹动能都有显著的提升，此外电热炮还可使用更稳定和发射药以减小弹药殉爆的概率。较之电磁炮，电热化学炮只是利用等离子点火来改善射弹初速，能源需求和总体技术难度都远低于同等炮口动能指标的电磁炮。基于提升四代坦克打击火力的现实需求和电炮技术发展的进度，FAAS采用了一门125mm口径的电热化学炮，同时为了降低技术风险，FAAS的电热炮选择了相对成熟的整装式固定发射药炮弹，而非性能更好但技术难度也更大的液体发射药炮弹。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/20151009085529837.jpg"},{"desc":"　　FAAS的电热化学炮身管为52倍径，配套该炮开发了包括尾翼稳定脱壳穿甲弹、杀伤榴弹、编程空爆榴霰弹、聚能破甲弹和炮射导弹等多种125×25mm整装弹药，FAAS的主炮弹药基数为39发。FAAS的电热化学炮发射配套的特种合金长杆穿甲弹时初速可达2000m\/s以上，能在3000米距离上达到超过700mm的有效穿深。\r\n　　FAAS的主炮由安装在吊篮内的全自动装弹机供弹，主炮最大射速不小于12发\/分，战斗射速可达8~10发\/分。FAAS的自动装弹机为内倾双层转盘结构，全部39发炮弹置于于双层转盘上的39个独立弹筒中，双层弹盘及各个弹筒之间均用防火防爆隔板隔开，从而使存放的弹药具有良好的防火抗冲击功能，可以大幅减少弹药被邻弹引燃或殉爆的风险，并在殉爆时尽量向泄压板方向排放燃气和冲击。FAAS自动装弹机装填原理如图所示：\r\n　　FAAS的炮塔两侧主装甲外侧设置有带厚重装甲盖板的补弹口，可人工或机械臂自动补弹。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/20151009085559457.jpg"},{"desc":"（3）多功能武器站\r\n　　FAAS的多功能武器站安装在炮塔左后侧，武器站包括1挺12.7mm重机枪、1套独立观瞄系统和1套外挂主动激光压制模块。12.7mm机枪可替换成35mm榴弹机枪或其他类似武器。武器站的观瞄系统集成了简易热像仪、CCD、激光测距机等光学通道并有装甲保护的，必要时还可作为主炮的应急观瞄系统。外挂激光压制模块是重量和体积显著减小的新一代紧凑型激光压制系统，该系统的主光学镜组拥有独立的水平和高低伺服系统。\r\n　　12.7mm武器站通过数据总线与综合火控系统交联，即可由综合火控系统自动控制，也可由车长或驾驶员手动操作。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/20151009085628690.jpg"},{"desc":"（4）多用途导弹系统\r\n　　为了提高应对复杂战场环境，打击多种目标的能力，FAAS在炮塔尾舱两侧各安装了一套双联导弹发射器，发射器与炮塔外侧附加装甲一体化设计。导弹发射器通常配置4枚弹径150mm的“蓝箭”多用途导弹，“蓝箭”导弹主要用于以攻顶方式打击装甲目标，必要时也打击低空低速飞行的直升机或无人机。\r\n　　FAAS需要执行侦察监视任务时，可用导弹发射器发射“苍鹭”微型无人机，“苍鹭”收纳直接150mm，全长1.2米，重8千克，采用火箭助推器发射升空。“苍鹭”升空后机翼翼展0.8米，以电动发达带动尾部双叶螺旋桨推进，可在10km范围内巡航60分钟。“苍鹭”通常用于执行近距离监视和补充侦查任务，依靠内置的GPS\/北斗+INS模块提供精确导航信息，机头设备舱内安装了一各红外摄像机和一个激光测距仪，可以提供提供数公里范围的昼夜视频信息。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084951992.jpg"},{"desc":"（四）综合防护系统\r\n　　基于应对未来强大而多样化的反坦克手段的需要，FAAS综合运用了多种分级被动装甲防护设计和软\/硬杀伤主动防御系统。\r\n　　（1）基于逐级抗损原则的防护结构布局\r\n　　按照装甲车辆逐级抗损的防护原则，最优先保证不被发现和打击，其次确保被命中也不被击穿，再次尽量减小被命中的附带损伤保持任务能力，然后即使被击穿也不会殉爆，最后即使弹药舱殉爆也要尽量确保乘员安全。基于这一原则，FAAS不仅将乘员舱与战斗舱分隔，而且将容纳全部弹药的装弹机置于有着层层保护的炮塔吊篮内。再通过一系列复杂的装甲布局对车体，尤其是战斗舱内的弹药进行了全方位的分隔保护，此外还设置了车底及车顶泄压口，从而最大限度降低弹药被命中甚至殉爆的损失。\r\n　　随着各种末敏弹、攻顶反坦克导弹等多种攻顶弹药的出现和普及，未来战场上坦克将面临异常严重的攻顶弹药威胁，典型三代坦克普遍脆弱的“天灵盖”往往会成为其致命弱点。因此，FAAS针对攻顶威胁全面加强了顶部防御。在结构上，FAAS选择了首上装甲布局和厚重的顶部装甲来最大限度的提高对乘员舱乘员舱的天顶防护，覆盖整个炮塔座圈的复合装甲重达2.5吨以上。此外，还在炮塔战斗室顶部和尾舱顶部及后部布置了数块可快速拆换的新型双防反应装甲。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084951429.jpg"},{"desc":"（2）模块化分级防护被动装甲\r\n　　被动装甲防护是坦克最后的防线，也是最坚实的防线。FAAS采用小倾角首上迎弹模式，首上倾角37°，主装甲是99A复合装甲的改进型，其水平厚度达900mm，RHA等效厚度850mm左右，首上主装甲之上装有一层间隙装甲；乘员舱顶部装甲垂直厚度超过150mm，主炮战斗室侧装甲厚度160mm，车体与炮塔前、后、侧向基甲厚度40~100mm。FAAS的炮塔座圈范围由320~440mm厚的复合装甲完全覆盖，炮塔两侧外围布置有和豹2A6类似的空心间隙装甲。\r\n　　FAAS通常在翼子板安装间隙装甲结构的空心间隙装甲，裙板的间隙装甲外壳和内衬装甲板和分别拆卸。和炮塔间隙装甲一样，装甲裙板内的空心部分也可以按需安装非爆炸式反应装甲模块以提高对反坦克弹药的抵抗能力。此外，FAAS还在动力舱周围安装了栅格装甲。\r\n　　考虑到适应不同强度和性质的任务的需要，FAAS充分应用了“模块化分级防护”理念。\r\n　　在标准防护模式下，FAAS维持前述装甲状态，车体正面可以抗击2000米距离射击的几乎所有长杆穿甲弹，侧面可抗击普通轻型单兵火箭弹的打击，炮塔侧面下部可抗击重型火箭弹的攻击，炮塔和乘员舱顶部可抗击各种轻型EFP的垂直打击，座圈位置可抗击“标枪”等攻顶导弹的打击。此时FAAS战斗全重约45吨。\r\n　　在增强防护模式下，FAAS还会在首上、炮塔、以及裙板的间隙装甲内填充非爆炸式反应装甲模块，从而将正面车体抗穿能力提升到等效1000mmRHA以上、车体侧面提升到能抗击串列战斗部的轻型反坦克火箭筒的能力。必要时还可在重要部位安装重型爆炸式反应装甲以应对更重型的反坦克火力。此时根据附加装甲安装方案的不同，FAAS的战斗全重约为48~51吨。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084951550.jpg"},{"desc":"（3）软硬结合的主动防御系统\r\n　　主动防御系统是新一代坦克迎击威胁的第一道屏障，完备可靠的主防系统可以有效减轻载车面临的威胁。FAAS的主动防御系统由包括毫米波相控阵雷达、全向光电告警器等传感器和主动激光压制模块、主\/辅硬杀伤拦截弹模块等构成。\r\n　　主动激光压制模块附挂于多功能武器站一侧，其激光发射镜头可独立仰俯和旋转并保持自稳定，激光压制模块的额定功率为3kw。硬杀伤弹药模块包括固定安装于炮塔四周的10个76mm双联弹药模块、安装在炮塔两侧的2个8联旋转式和2个6联固定式56mm辅助弹药发射模块。各弹药模块均可按实际需要灵活装配杀伤榴霰弹、定向拦截弹、烟雾弹、主动干扰弹等弹种。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084952901.jpg"},{"desc":"主动防御系统的主要工作流程：\r\n　　①当全向光电告警器、毫米波雷达等传感器发现非友方的激光照射或来袭弹药时，激光压制模块快速指向大致的来袭方位并发射宽幅激光压制对方的光学瞄准或制导；\r\n　　②在激光压制模块开始工作的同时，车长周视仪和炮塔先后指向威胁方向并发射干扰弹和烟雾弹遮蔽坦克，再周视仪结合雷达对来袭目标进行精确定位，随后按照计算出的最佳拦截窗口发射拦截弹摧毁来袭弹药；\r\n　　③对已经发现的来袭弹药源头，发射炮弹或导弹进行反击。\r\n　　（五）混合动力系统与行走系统\r\n　　（1）混合动力与电传动系统\r\n　　FAAS采用了以紧凑型大功率柴油机为主机的混合动力-电传动系统。\r\n　　①FAAS的柴油主机新一代10V110柴油机，额定功率1250马力，取消转速限制时，最大功率可达1375马力。配套发电模块额定功率1000kw，采用横轴式电传动方案驱动行走系统主动轮。混合动力系统输出的电力经过集成了UPS、超级电容、变压整流模块的电力管理系统处理后分配给各用电单元。除了驱动行走系统，主要还用于为电热化学炮、主动防御系统等高能耗系统供电。\r\n　　②FAAS在动力舱左侧翼子板上安装了一部额定功率50kw的燃气轮机辅助动力单元，在不启动主机时为由辅助动力单元为火炮、主动防御系统等车载分系统供电。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/20151009085658361.jpg"},{"desc":"（2）主动液气悬挂与行走系统\r\n　　FAAS的悬挂及行走系统由二代轻型坦克的悬挂与行走系统改进发展而来。\r\n　　①FAAS的行走系统直接沿用了新轻坦的640mm负重轮、托带轮、诱导轮以及履带，并将负重轮的数量增加到7对。\r\n　　②对原有液气悬挂系统的进行了深度改进，改进后的悬挂系统可靠性、承载性能都有了显著提升，还可根据行驶条件主动调节悬挂行程，悬挂调节行程不小于+200\/-300mm。先进液气主动悬挂的应用使得FAAS能很好地适应各种崎岖地形并大幅提高越野速度和高速行驶的平稳性，从而实现不小于80km\/h的公路速度和不小于50km\/h的越野速度。\r\n　　强劲的动力结合先进行走系统，使得FAAS的越野速度与机动性能远优于第三代坦克。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/20151009085727440.jpg"},{"desc":"FAAS战术应用想定\r\n　　FAAS作为第四代主战坦克，在设计理念和面临的环境上都同第三代坦克有着显著的区别，原本适用于第三代坦克的战术思想和编制结构很可能已经不再适用于新型坦克。因此，需要结合我军将要面临的实际战术任务背景，在开发FAAS的同时发展并完善与之配套的新型作战思想及编制结构。\r\n　　（一）战术思想与应用模式\r\n　　和已经夭折的FCS一样，FAAS是诞生于“信息化体系作战”背景下的信息化节点装备，信息化条件下的体系作战背景是构建FAAS战术思想与应用模式的基础条件。\r\n　　首先，FAAS是一个庞大的战术互联网中集火力、防护、机动性能于一身的综合信息化节点平台，在与临近队友协同作战的同时，FAAS还会把通过观瞄传感系统或者无人侦察机发现的战场信息实时上传到战术互联网，也能够从战术互联网中获取所需的战场态势信息。在战术数据链与车际数据电台的沟通下，从各级指挥官到前沿的FAAS都能更好的掌握自己所处的战场，指挥官可以据此更准确地判断战场走向，进而下达更准确的指令，而FAAS也可以更清楚自己担负的具体战术任务，并能得到更“贴心”的支援保障。因此，FAAS的基本战术思想应当是在战术互联网的支持下，依靠自身和来自信息网络的信息灵活地协同其他战术平台进行合成化的机动作战，从而充分发挥“战术网络体系”带来的巨大信息优势。\r\n　　其次，“战术互联网”是FAAS战术思想的灵魂，虽然“灵魂出窍”的FAAS依然有着优秀的基础性能，但作战效能的大幅下降是难以接受的，因而需要全力保障FAAS不出现“灵魂出窍”的情况。基于战术数据链和数字化电台的无线通信是FAAS接入战术互联网的主要手段，而在充斥着复杂光电信号的战场上，各种无线通信都可能被干扰压制。众所周知，具备高级数据传输能力的通信支撑节点越多，整个部队的通信网络冗余就越高，将所有作战平台都升级为通信支撑节点可以使通信冗余最大化，但成本也将是难以承受的，折中的方法就是将部分FAAS平台（如各级分队长车）强化成专职通信支撑节点，从而实现较高的通信节点冗余。\r\n　　接着，FAAS被设计成拥有良好可部署性和维护性的主战坦克，可以很便利的通过公路、铁路、海陆甚至空运的方式部署到远离驻地的战区，并且可以由随行的保障分队提供基本的战场保障维护，从而确保其快速地到达战区并可靠的执行任务。以空运为例，货仓宽4米多、载重60吨的运20可以轻松得搭载车宽3.6米、战斗全重45吨的FAAS，甚至还可根据任务航程的需求搭载数吨至十余吨的其他装备物资，正好可以将保障分队分批同步投送，从而实现可靠地“伴随保障”。如此一来，与保障分队等各种支援分队进行同步快速部署，将是FAAS的标准部署模式。\r\n　　最后，“网络中心战体系”首先是合成化作战体系，是小至坦克\/步兵\/炮兵、大到海陆空天各军种的合成作战体系，因而FAAS也必须要完全融入合成化体系中。要实现体系的高度合成化，需要从最基础的编制合成开始，合成编制的发展趋势是逐渐向基层编制合成，而太小的分队又难以达到编制合成的条件，“营”这一级正好是今后相当长一段时间内，能够实现有效编制合成的最低层级，这也正是现如今我军和外军都大力推进编制合成营建设的根本原因。如此一来，FAAS也必然完全融入合成营编制之中。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084956401.jpg"},{"desc":"（二）新型编制想定\r\n　　过时的编制结构无法适应新型技术装备的战术特性，更难以满足新时期的战术需求。作为新型技术装备典型代表的FAAS自然也不能拘泥于延续自59坦克时代的编制结构。笔者仅以自己有限的认知水平，构想了一种与FAAS相匹配的新型装甲合成营编制，列于文末。\r\n　　该装甲合成营编制设想以3个4车排构成的14车制连为步\/坦装甲分队编制基础，在营级合成编制了坦克连、装步连、炮兵连和支援保障连，全营共装备29辆FAAS和15辆IFV-X（中型履式装甲车辆平台的步兵战车型）以及大量的支援保障车辆及人员。坦克排编制内的4辆FAAS将两两编组构成两级长僚车组，战术互联网支持下，1个双车编组就能达成当前3车排的绝大部分任务能力。编入装甲合成营内的支援保障连将是保障FAAS和IFV-X等车辆装备的核心力量。坦克连和装步连的连长车、指导员车、排长车均为通信支撑节点，全连共有5个通信支撑节点，达到平均每两辆装甲车辆分配一个通信支撑节点的水平，可以较好的确保连级通信传输冗余，能满足预想的绝大部分战场环境。\r\n　　结语：\r\n　　“前线装甲突击系统”FAAS是笔者根据自身对我军装备发展需求及坦克装甲车辆装备技术的了解和理解提出的一个下一代主战坦克设想，该设想同时也是笔者针对我军下一代装甲车辆发展提出的“通用前线装甲平台”设想的一部分，而“通用前线装甲平台”则是笔者对我军在2025~2030阶段的军力发展期望《PLA2030》的一部分。限于笔者自身相当业余的军事认知水平和技术知识积累，“前线装甲突击系统”只是一个非常粗陋的方案构想，许多设想内容还经不起推敲，还望得到诸位专家及军迷朋友们的指正和建议。\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/20151009085757356.jpg"},{"desc":"","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084958381.jpg"},{"desc":"","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084958270.jpg"},{"desc":"","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084958159.jpg"},{"desc":"","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2015\/1009\/08\/49\/20151009084959767.jpg"}]}}