日本本田公开飞机发动机基地

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<article><section data-type="gallery"><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0114/20150114012834878.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="本田技术研究所飞机发动机研发中心设计并开发的小型喷气发动机“HF120”。 "></i></img><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0114/20150114012835187.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="对飞机发动机实施耐久性测试的“发动机测试台”的内部"></i></img><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0114/20150114012836588.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="采用短纤维的碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）制成的HF120的静叶片（定子叶片）部件 "></i></img><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0114/20150114012833350.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="本田技术研究所大楼"></i></img></section><section data-type="text"><p>本田2014年12月19日首次向新闻媒体公开了飞机发动机研究基地——位于日本埼玉县和光市的本田技术研究所的“飞机发动机研发中心”。该研发中心设计、分析、试制、组装并测试了“HondaJet”配备的小型喷气发动机“HF120”</p><p>该研发中心集中了发动机开发所需的多种研究设施，使用这里的设备能够开发整台发动机。主要研究设施包括：用来制造发动机部件的精密铸造设备和5轴机械加工设备、实施耐久性测试的“发动机测试台”、评测叶片效率的空气动力测试设备、设想鸟类吸入等事故的“撞击测试设备”，以及评测尾气及耐久性的燃烧器测试设备等 。</p><p>此次公开了HF120使用的新技术。其中之一是发动机静叶片（定子叶片）采用了短纤维的碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP，图4）。以前该部件使用的是配向统一的长纤维碳纤维制成的片材，将17张这种片材层叠、热冲压成型。但这种方法较费工时，量产效率低，因此将碳纤维片材改为了随机配向的厚片材，并改进了模具的设计。通过这些措施，碳纤维片材的层叠张数从17张减到了6张，成型时间从3小时缩短至20分钟，提高了量产效率。</p><p>另外，该中心还从事发动机控制单元（ECU）的开发。本田表示，“我们在日本企业中首家开发出了可配备于民用飞机的ECU”。ECU利用安装在发动机及飞机机身的传感器来收集信息，对燃料阀及致动器等实施最佳控制。该ECU软件已获得美国联邦航空管理局（FAA）认证。另外，还使用市售及自主开发的仿真工具等来实施空气动力设计，实现了业内最高水平的叶片效率。</p><p>“HF120与其他公司同等推力的产品相比，燃效性能高10%。此外，将现有飞机上的发动机换成HF120后，机身价值指标（RVI）可提高20%”（该中心策划室室长、高级研究员野田悦生）。该发动机2013年12月获得机型认定，2014年11月开始由位于美国的Honda Aero公司量产并供货（参阅本站报道）。Honda Aero开始量产HF12以后，该研发中心今后将推进为维修等作业制定指南等工作。</p></section></article>

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