惊心动魄！中国首艘航母辽宁号东归揭秘

<article><section data-type="gallery"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074809733.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc=" 1992年，“巨型怪兽”苏联轰然垮塌了，面对各怀心思的俄乌政府官员，黑海造船厂的老厂长马卡罗夫沮丧地表示：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了把军舰造完，你们工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白——在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。航空母舰是人类历史上最具威胁的武器之一，是可以为国家利益做出特殊贡献的“海上霸王”。曾有人说：“一个没有航母和远洋海军的国家就不能称为伟大的国家”。今天，拥有航母，这个让中国人魂牵梦绕了70年的梦想，这个让几代中国海军军人执着的夙愿终于实现了。在辽宁省大连市进行改造的中国首艘航母训练平台。有媒体近日从权威渠道获悉，我国首艘航母的名字确实已经确定，将会以改造时它所在的省份来命名。现在让我们来回顾这伟大而激动人心的历程。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074813691.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="“瓦良格”号是苏联建造的第二艘真正的航母，但随着苏联解体，它与“明斯克”、“基辅”号一样，被卖给了中国。尽管“瓦良格”号航母流落异乡已四年之久，但它一刻都没有离开俄罗斯人的视野。本文即为俄罗斯《起飞》杂志社主编安德烈·福明首次披露“瓦良格”号的撰文。在美丽与孤独、无奈与追求的交替挣扎之后，“瓦良格”号开启了另一扇希望之门。尽管多少有些类似舞曲的突然切换，舞者不免或相互踩脚，或别扭，或冲撞。不过，较之于优雅的慢三，探戈还有更多的热情、刚劲与奔放。1985年12月4日，“瓦良格”号航母在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂造船台安家落户。这是继按照1143.5设计方案刚刚完成建造和下水的“库兹涅佐夫”号航母之后，在造船台上实施建造的第二艘航母。1982年5月7日，经过反覆酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定。9月，“定单105”(1143.5设计方案的工厂编号)第一艘航母首先在黑海造船厂造船台开始建造。第二年，决定建造“定单106”第二艘航母。在建造之前，“定单105”原准备以苏联拉脱维亚加盟共和国首府里加命名，但这一命名方案很快被否决了，取而代之的是以苏联领导人勃列日涅夫的姓，后又以苏联海军总司令库兹涅佐夫的姓命名。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074819914.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="“定单106”排水量为55000吨，舰长302米，舰宽35.4米，飞行甲板长70.5米，吃水10.5米，采用了4台蒸汽轮机。与”定单105”不同，”定单106”装备了改进型舰载电子设备。1988年11月25日，“定单106”下水。随后，根据苏联政府的决定，黑海造船厂开始按照1143.7设计方案建造“乌里扬诺夫斯克”号航母，编号为“定单107”。1143.7方案采用了核动力装置，增加了外形尺寸和排水量，除在舰首安装滑跃式起飞甲板外，还计划安装两部燃气弹射装置。 1990年7月，“定单106”航母被命名为“瓦良格”号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号装甲舰。截止1991年11月，“定单106”航母的建造率已达68%。然而，随着苏联的解体，“瓦良格”和“乌里扬诺夫斯克”号航母的建造工作全部停止。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074752162.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="随着苏联解体和乌克兰独立，“瓦良格”号航母变成了乌克兰的财产，但依然在俄罗斯海军战斗编成之内。若要完成“瓦良格”号剩余的32%建造工作，至少需要2亿美元资金支援。对于捉襟见肘的乌克兰来说，根本没有能力拿出这笔开支。 “瓦良格”号被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的岸边，期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈“瓦良格”号航母的赎买问题。但谈判结果均以失败而告终。主要原因是，乌克兰向俄罗斯提出了一个令人难以接受的天价。在乌克兰眼里，“瓦良格”号航母价格远远超过了自身价值，它代表了一个国家的国防潜力。据苏联圣彼得堡涅夫斯基设计局的设计师们透露，20世纪90年代中期，“瓦良格”号也有过被拯救的机会。当时乌克兰计算，如果要解体“瓦良格”需投2.5亿美元，而出售解体后的废钢铁却只能得到500万美元。因此，乌克兰没有再向俄罗斯提出无法接受的天价。这时，“瓦良格”的命运完全掌握在俄罗斯的手中，但谈判再次决裂。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074715775.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc=" 1995年，“瓦良格”号正式退出俄罗斯海军的编成，并以偿还债务为由送给了乌克兰。乌克兰迅速地找到了出售“瓦良格”的潜在对象-中国。但美国进行了粗暴干涉：若向中国出售，必须将舰载武器装备全部拆除；否则，将采取经济制裁。在美国的压力下，“瓦良格”的舰载武器装备被拆卸一空。除保留上层建筑外，几乎成了一个空壳子。1999年，乌克兰终于与澳门一家“旅游有限责任公司”签订协议，以2000万美元的价格出售。旅游有限责任公司购买“瓦良格”号航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074731811.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="1999年，在下水11年和停建8年之后，“瓦良格”号航母准备移居中国。启航前根据买方要求，在舰首的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“圣文”字样(圣文是位于加勒比海圣文森特岛和格林纳丁斯群岛的首府)。同时，乌克兰与中国方面为其拟定了穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡的航线。然而，当准备启航时，从土耳其传来了禁止“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡的电报。 20世纪90年代末，随着俄罗斯海军在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074701966.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行为理由，拒绝“瓦良格”通过。明眼人很清楚真实背景：土耳其受到了来自以美国为首的北约国家的政治压力。为尽快加入北约，土耳其必须拿出实际行动来，以满足北约提出的各种要求。于是，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的20条海上防范措施，“瓦良格”号对海峡内的其他船只的威胁程度只能减少60%-70%。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用7艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。对于土耳其的苛刻要求，中国答应每年为土耳其安排200万名旅游者，作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付10亿美元保证金的前提下，才允许“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074705917.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="2001年11月1日，“瓦良格”号航母顺利通过了长32千米、宽650-3300米、深30-120米的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手(专家)参加了“瓦良格”号航母的护航工作。 在通过博斯普鲁斯海峡后，“瓦良格”号航母顺利地穿越了达达尼尔海峡，11月3日进入爱琴海。在爱琴海，“瓦良格”号遇到了前所未有的风暴。由于风暴很大，它与3艘拖船连接的拖缆相继被刮断。“瓦良格”号就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。当时，“瓦良格”号航母上有3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手。水手们竭尽全力拯救“瓦良格”号航母。由于人手少，加上海风过大，“瓦良格”号航母在希腊埃维拉岛浅滩搁浅。希腊海事救护直升机迅速赶来，将7名水手救走。这时，“瓦良格”号航母实际上已经变成无人看守的“空巢”。最后3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，终于控制住了航母。 7名水手重新回到“瓦良格”航母上，于是它继续向东航行。从地中海穿越直布罗陀，进入大西洋，再从西环绕非洲大陆。2001年12月11日，“瓦良格”号航母驶过非洲的好望角，穿越整个印度洋。2002年2月5日，“瓦良格”号航母驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。经过627个昼夜，2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于抵达航行的终点--中国大连港口。为使“瓦良格”号航母完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了3000万美元。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074755555.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="救护直升机掠过“瓦良格”号航母舰岛。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074743228.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="1992年，无限辉煌的苏联在戈尔巴乔夫的“新思维”运动推动下轰然倒塌。庞大的家业要由15个加盟共和国瓜分，而“瓦良格”号航母因缺乏中央财政拨款和配套设备供应停建，此时它的工程量已完成67%，舰上轮机舱已安装完毕，电站隔舱接收供电，舰上机械设备也开始试运转。起先，乌克兰希望俄罗斯出资完成建造，因为俄海军只从乌克兰手里抢走一艘勉强具备初始作战能力的“库兹涅佐夫海军元帅”号航母，不可能形成有效的远洋力量，乌克兰首任总统克拉夫丘克曾对黑海造船厂员工们表示：“我们需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。1993年，乌克兰第一副总理卡·尼·马西克来尼古拉耶夫考察，他被“瓦良格”号的庞大身影所震撼，沉思片刻后问造船厂主任建造师谢列金：“我们能不能集中力量把它建成？”谢列金对副总理的心情十分理解，“我们何尝不想建成呢，如果能把该航母建造起来，不仅会使黑海造船厂活起来，而且还可以让数万家企业获得新生。”但谢列金苦笑着说：“无论俄罗斯和乌克兰政府，连拆毁这条船的钱没有，怎么可能在近几年拨款续建呢？”不久，俄总理切尔诺梅尔金、海军总司令格罗莫夫在时任乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，现场调研把“瓦良格”号建造完毕并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价(约20亿美元)，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%(约6.7亿美元)。面对各怀心思的俄乌政府官员，黑海造船厂的老厂长马卡罗夫沮丧地表示：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了把军舰造完，你们工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白——在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间围绕“瓦良格”号仍有协商，但一切都结束了，1993年11月，乌克兰政府正式下达停建“瓦良格”号的命令。1995年，已成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。当“瓦良格”号闲置在船厂的舾装新码头时，曾有一些外国代表团想买走这艘“半拉子航母”。著名的法国中介公司幻想把“瓦良格”号改装成奢侈独特的“海上机场酒店”，像在航空展上游客演示现代飞机的起降，但舰上舱室多只有2.2米高，不能满足旅游船的标准。还有一家荒唐的英国公司咨询乌克兰政府，探讨能否把“瓦良格”号变成“装甲式监狱”，理由是舱室的高度正合适。在此期间，“瓦良格”号曾遭到许多人为偷拆破坏，虽然船厂加强了警卫，一些人无情地偷拆还是令航母彻底丧失使用价值。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074709472.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="1995年12月，库奇马总统访问了北京。不久，俄罗斯国际文传电讯社便援引随总统出访的乌克兰第一副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正为“瓦良格”号航母船体运往中国造船厂一事进行磋商，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。1997年底，乌克兰主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号船体，不过为避免国际纠纷，希望中方最好由第三方民事公司出面购买。中国迅速作出积极回应，随即驻港中资机构创律集团(同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商)总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜。与此同时，英国《简氏防务周刊》也刊登了一条消息，称黑海造船厂开始拆解“瓦良格”号船上已安装的各种设备。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074657715.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="1998年4月，由徐增平创办的澳门创律旅游娱乐公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港创律集团的子公司)通过竞标，以2000万美元(实际花费1亿美元)买下“瓦良格”(筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司)，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时就有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道，而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074721873.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="1999年6月14日清晨，创律公司雇用荷兰国际运输合约公司(ITC)公司的“Sable Cape”号拖船，牵引着无动力的“瓦良格”号航母缓缓驶离尼古拉耶夫港。按照新船东的要求，黑海造船厂工人在航母艉部原“瓦良格”号舰名处做上新标志“Kingstown”，这是一个谁都看不懂的港口标志(这其实是标明船旗国的母港名称，当时“瓦良格”号插上了加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯的旗帜)。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。也就在“瓦良格”号被拖走的那一天，黑海造船厂“船台”文学协会领导人维亚切斯拉夫·卡丘林写下一首“与‘瓦良格’告别”的诗：“惜别瞬间的来临，天才创造的舰艇，你耸立着河上出现，展示梦想的黑色怪影，你迅速躲进雾里，风吹干了眼泪 ……” "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074746620.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”号通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。在“瓦良格”号受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费，ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，创律公司老板徐增平更是损失惨重，他后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用”。经过中土双方民间和政府磋商后，土耳其总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁(Ramazan Mirzaoglu)坚决反对。1999年12月19日，密切关注“瓦良格”号动向的美国终于从幕后转到台前，美国驻土大使皮尔森会见米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周，临行前，他向总理埃西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。与此同时，台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直上蹿下跳，四处游说，企图阻止“瓦良格”号出海峡。荷兰ITC公司负责人尤普·蒂姆曼斯(Joop Timmermans)曾向土耳其方面据理力争，强调把无动力的“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易，也更安全，但土耳其官员的回答是：“要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。” "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074758927.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="事情直到2001年7月才有了改观，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方开始转变态度，总参谋长凯维里科鲁应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，土军方立场改变(与中国对土出口弹道导弹技术)，并在8月初照会总理府“建议放行”。而土政府也提出希望中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡，土耳其国务部长兼政府发言人居雷尔随即代表总理埃西费特前往北京访问，向中国政府告知这项结果。另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074805368.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出全面安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施，租用了世界上最大马力的希腊籍拖船“尼古拉·奇克尔”号(Nikolay Chiker，该船属雅典一家海洋救难公司所有，最大航速19.5节，具有2.4万马力，大于土方稍早要求的1.6万马力，当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时，需要大马力的拖船在后面“刹车”，避免冲撞海岸)，同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。中国还在“瓦良格”号上装备小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯显然、电罗经及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0911/20120911074825893.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。 11月1日，即“瓦良格”号离开黑海造船厂后的第506天，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过博斯普鲁斯海峡最后一个危险的湾角，顺利进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。 "></img></section><section data-type="text">1992年，“巨型怪兽”苏联轰然垮塌了，面对各怀心思的俄乌政府官员，黑海造船厂的老厂长马卡罗夫沮丧地表示：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了把军舰造完，你们工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白——在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。“瓦良格”号是这艘航母在乌克兰时的名字，按照惯例，中国将其改建后将为其重新命名。从去年7月官方正式宣布我国拥有航母以来，外界对航母名字存在各种猜测，不少网友认为将使用“施琅”号、“毛泽东”号、“北京”号等名字。但只有在航母真正服役后，官方才会公布最终名字。而依据《海军舰艇命名条例》，我国海军舰艇命名的具体规则为，巡洋舰以行政省(区)或词组命名，驱逐舰、护卫舰则以大、中城市命名，猎潜艇则以县命名，补给舰则以湖泊命名，船坞登陆舰、坦克登陆舰均以山命名，扫雷舰是以州命名，步兵登陆舰是以河命名。训练舰可以人名命名。因此，航母以人名命名的可能性很小。海军军事学术研究所研究员李杰日前在北京透露，目前航母名字已经确定，以省命名的可能性比较大，但肯定不是“北京”号。 原海军装备技术部部长郑明也在此前撰文表示，他曾给海军首长建议用“黄海”号，但有同志告诉他，航母的命名已经定案，但还不到宣布时间，并不是以海来命名的。记者近日从权威渠道获悉，我国首艘航母的名字确实已经确定，将会以改造时它所在的省份来命名。</section></article>

{"gallery":{"members":[{"desc":"1992年，“巨型怪兽”苏联轰然垮塌了，面对各怀心思的俄乌政府官员，黑海造船厂的老厂长马卡罗夫沮丧地表示：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了把军舰造完，你们工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白——在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。航空母舰是人类历史上最具威胁的武器之一，是可以为国家利益做出特殊贡献的“海上霸王”。曾有人说：“一个没有航母和远洋海军的国家就不能称为伟大的国家”。今天，拥有航母，这个让中国人魂牵梦绕了70年的梦想，这个让几代中国海军军人执着的夙愿终于实现了。在辽宁省大连市进行改造的中国首艘航母训练平台。有媒体近日从权威渠道获悉，我国首艘航母的名字确实已经确定，将会以改造时它所在的省份来命名。现在让我们来回顾这伟大而激动人心的历程。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074809733.jpg"},{"desc":"“瓦良格”号是苏联建造的第二艘真正的航母，但随着苏联解体，它与“明斯克”、“基辅”号一样，被卖给了中国。尽管“瓦良格”号航母流落异乡已四年之久，但它一刻都没有离开俄罗斯人的视野。本文即为俄罗斯《起飞》杂志社主编安德烈·福明首次披露“瓦良格”号的撰文。在美丽与孤独、无奈与追求的交替挣扎之后，“瓦良格”号开启了另一扇希望之门。尽管多少有些类似舞曲的突然切换，舞者不免或相互踩脚，或别扭，或冲撞。不过，较之于优雅的慢三，探戈还有更多的热情、刚劲与奔放。1985年12月4日，“瓦良格”号航母在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂造船台安家落户。这是继按照1143.5设计方案刚刚完成建造和下水的“库兹涅佐夫”号航母之后，在造船台上实施建造的第二艘航母。1982年5月7日，经过反覆酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定。9月，“定单105”(1143.5设计方案的工厂编号)第一艘航母首先在黑海造船厂造船台开始建造。第二年，决定建造“定单106”第二艘航母。在建造之前，“定单105”原准备以苏联拉脱维亚加盟共和国首府里加命名，但这一命名方案很快被否决了，取而代之的是以苏联领导人勃列日涅夫的姓，后又以苏联海军总司令库兹涅佐夫的姓命名。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074813691.jpg"},{"desc":"“定单106”排水量为55000吨，舰长302米，舰宽35.4米，飞行甲板长70.5米，吃水10.5米，采用了4台蒸汽轮机。与”定单105”不同，”定单106”装备了改进型舰载电子设备。1988年11月25日，“定单106”下水。随后，根据苏联政府的决定，黑海造船厂开始按照1143.7设计方案建造“乌里扬诺夫斯克”号航母，编号为“定单107”。1143.7方案采用了核动力装置，增加了外形尺寸和排水量，除在舰首安装滑跃式起飞甲板外，还计划安装两部燃气弹射装置。  1990年7月，“定单106”航母被命名为“瓦良格”号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号装甲舰。截止1991年11月，“定单106”航母的建造率已达68%。然而，随着苏联的解体，“瓦良格”和“乌里扬诺夫斯克”号航母的建造工作全部停止。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074819914.jpg"},{"desc":"随着苏联解体和乌克兰独立，“瓦良格”号航母变成了乌克兰的财产，但依然在俄罗斯海军战斗编成之内。若要完成“瓦良格”号剩余的32%建造工作，至少需要2亿美元资金支援。对于捉襟见肘的乌克兰来说，根本没有能力拿出这笔开支。 “瓦良格”号被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的岸边，期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈“瓦良格”号航母的赎买问题。但谈判结果均以失败而告终。主要原因是，乌克兰向俄罗斯提出了一个令人难以接受的天价。在乌克兰眼里，“瓦良格”号航母价格远远超过了自身价值，它代表了一个国家的国防潜力。据苏联圣彼得堡涅夫斯基设计局的设计师们透露，20世纪90年代中期，“瓦良格”号也有过被拯救的机会。当时乌克兰计算，如果要解体“瓦良格”需投2.5亿美元，而出售解体后的废钢铁却只能得到500万美元。因此，乌克兰没有再向俄罗斯提出无法接受的天价。这时，“瓦良格”的命运完全掌握在俄罗斯的手中，但谈判再次决裂。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074752162.jpg"},{"desc":"1995年，“瓦良格”号正式退出俄罗斯海军的编成，并以偿还债务为由送给了乌克兰。乌克兰迅速地找到了出售“瓦良格”的潜在对象-中国。但美国进行了粗暴干涉：若向中国出售，必须将舰载武器装备全部拆除；否则，将采取经济制裁。在美国的压力下，“瓦良格”的舰载武器装备被拆卸一空。除保留上层建筑外，几乎成了一个空壳子。1999年，乌克兰终于与澳门一家“旅游有限责任公司”签订协议，以2000万美元的价格出售。旅游有限责任公司购买“瓦良格”号航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074715775.jpg"},{"desc":"1999年，在下水11年和停建8年之后，“瓦良格”号航母准备移居中国。启航前根据买方要求，在舰首的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“圣文”字样(圣文是位于加勒比海圣文森特岛和格林纳丁斯群岛的首府)。同时，乌克兰与中国方面为其拟定了穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡的航线。然而，当准备启航时，从土耳其传来了禁止“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡的电报。 20世纪90年代末，随着俄罗斯海军在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074731811.jpg"},{"desc":"土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行为理由，拒绝“瓦良格”通过。明眼人很清楚真实背景：土耳其受到了来自以美国为首的北约国家的政治压力。为尽快加入北约，土耳其必须拿出实际行动来，以满足北约提出的各种要求。于是，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的20条海上防范措施，“瓦良格”号对海峡内的其他船只的威胁程度只能减少60%-70%。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用7艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。对于土耳其的苛刻要求，中国答应每年为土耳其安排200万名旅游者，作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付10亿美元保证金的前提下，才允许“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074701966.jpg"},{"desc":"2001年11月1日，“瓦良格”号航母顺利通过了长32千米、宽650-3300米、深30-120米的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手(专家)参加了“瓦良格”号航母的护航工作。 在通过博斯普鲁斯海峡后，“瓦良格”号航母顺利地穿越了达达尼尔海峡，11月3日进入爱琴海。在爱琴海，“瓦良格”号遇到了前所未有的风暴。由于风暴很大，它与3艘拖船连接的拖缆相继被刮断。“瓦良格”号就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。当时，“瓦良格”号航母上有3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手。水手们竭尽全力拯救“瓦良格”号航母。由于人手少，加上海风过大，“瓦良格”号航母在希腊埃维拉岛浅滩搁浅。希腊海事救护直升机迅速赶来，将7名水手救走。这时，“瓦良格”号航母实际上已经变成无人看守的“空巢”。最后3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，终于控制住了航母。  7名水手重新回到“瓦良格”航母上，于是它继续向东航行。从地中海穿越直布罗陀，进入大西洋，再从西环绕非洲大陆。2001年12月11日，“瓦良格”号航母驶过非洲的好望角，穿越整个印度洋。2002年2月5日，“瓦良格”号航母驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。经过627个昼夜，2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于抵达航行的终点--中国大连港口。为使“瓦良格”号航母完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了3000万美元。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074705917.jpg"},{"desc":"救护直升机掠过“瓦良格”号航母舰岛。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074755555.jpg"},{"desc":"1992年，无限辉煌的苏联在戈尔巴乔夫的“新思维”运动推动下轰然倒塌。庞大的家业要由15个加盟共和国瓜分，而“瓦良格”号航母因缺乏中央财政拨款和配套设备供应停建，此时它的工程量已完成67%，舰上轮机舱已安装完毕，电站隔舱接收供电，舰上机械设备也开始试运转。起先，乌克兰希望俄罗斯出资完成建造，因为俄海军只从乌克兰手里抢走一艘勉强具备初始作战能力的“库兹涅佐夫海军元帅”号航母，不可能形成有效的远洋力量，乌克兰首任总统克拉夫丘克曾对黑海造船厂员工们表示：“我们需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。1993年，乌克兰第一副总理卡·尼·马西克来尼古拉耶夫考察，他被“瓦良格”号的庞大身影所震撼，沉思片刻后问造船厂主任建造师谢列金：“我们能不能集中力量把它建成？”谢列金对副总理的心情十分理解，“我们何尝不想建成呢，如果能把该航母建造起来，不仅会使黑海造船厂活起来，而且还可以让数万家企业获得新生。”但谢列金苦笑着说：“无论俄罗斯和乌克兰政府，连拆毁这条船的钱没有，怎么可能在近几年拨款续建呢？”不久，俄总理切尔诺梅尔金、海军总司令格罗莫夫在时任乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，现场调研把“瓦良格”号建造完毕并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价(约20亿美元)，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%(约6.7亿美元)。面对各怀心思的俄乌政府官员，黑海造船厂的老厂长马卡罗夫沮丧地表示：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了把军舰造完，你们工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白——在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间围绕“瓦良格”号仍有协商，但一切都结束了，1993年11月，乌克兰政府正式下达停建“瓦良格”号的命令。1995年，已成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。当“瓦良格”号闲置在船厂的舾装新码头时，曾有一些外国代表团想买走这艘“半拉子航母”。著名的法国中介公司幻想把“瓦良格”号改装成奢侈独特的“海上机场酒店”，像在航空展上游客演示现代飞机的起降，但舰上舱室多只有2.2米高，不能满足旅游船的标准。还有一家荒唐的英国公司咨询乌克兰政府，探讨能否把“瓦良格”号变成“装甲式监狱”，理由是舱室的高度正合适。在此期间，“瓦良格”号曾遭到许多人为偷拆破坏，虽然船厂加强了警卫，一些人无情地偷拆还是令航母彻底丧失使用价值。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074743228.jpg"},{"desc":"1995年12月，库奇马总统访问了北京。不久，俄罗斯国际文传电讯社便援引随总统出访的乌克兰第一副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正为“瓦良格”号航母船体运往中国造船厂一事进行磋商，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。1997年底，乌克兰主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号船体，不过为避免国际纠纷，希望中方最好由第三方民事公司出面购买。中国迅速作出积极回应，随即驻港中资机构创律集团(同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商)总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜。与此同时，英国《简氏防务周刊》也刊登了一条消息，称黑海造船厂开始拆解“瓦良格”号船上已安装的各种设备。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074709472.jpg"},{"desc":"1998年4月，由徐增平创办的澳门创律旅游娱乐公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港创律集团的子公司)通过竞标，以2000万美元(实际花费1亿美元)买下“瓦良格”(筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司)，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时就有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道，而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074657715.jpg"},{"desc":"1999年6月14日清晨，创律公司雇用荷兰国际运输合约公司(ITC)公司的“Sable Cape”号拖船，牵引着无动力的“瓦良格”号航母缓缓驶离尼古拉耶夫港。按照新船东的要求，黑海造船厂工人在航母艉部原“瓦良格”号舰名处做上新标志“Kingstown”，这是一个谁都看不懂的港口标志(这其实是标明船旗国的母港名称，当时“瓦良格”号插上了加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯的旗帜)。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。也就在“瓦良格”号被拖走的那一天，黑海造船厂“船台”文学协会领导人维亚切斯拉夫·卡丘林写下一首“与‘瓦良格’告别”的诗：“惜别瞬间的来临，天才创造的舰艇，你耸立着河上出现，展示梦想的黑色怪影，你迅速躲进雾里，风吹干了眼泪\r\n……”\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074721873.jpg"},{"desc":"不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”号通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。在“瓦良格”号受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费，ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，创律公司老板徐增平更是损失惨重，他后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用”。经过中土双方民间和政府磋商后，土耳其总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁(Ramazan Mirzaoglu)坚决反对。1999年12月19日，密切关注“瓦良格”号动向的美国终于从幕后转到台前，美国驻土大使皮尔森会见米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周，临行前，他向总理埃西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。与此同时，台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直上蹿下跳，四处游说，企图阻止“瓦良格”号出海峡。荷兰ITC公司负责人尤普·蒂姆曼斯(Joop Timmermans)曾向土耳其方面据理力争，强调把无动力的“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易，也更安全，但土耳其官员的回答是：“要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。”\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074746620.jpg"},{"desc":"事情直到2001年7月才有了改观，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方开始转变态度，总参谋长凯维里科鲁应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，土军方立场改变(与中国对土出口弹道导弹技术)，并在8月初照会总理府“建议放行”。而土政府也提出希望中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡，土耳其国务部长兼政府发言人居雷尔随即代表总理埃西费特前往北京访问，向中国政府告知这项结果。另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074758927.jpg"},{"desc":"2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出全面安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施，租用了世界上最大马力的希腊籍拖船“尼古拉·奇克尔”号(Nikolay Chiker，该船属雅典一家海洋救难公司所有，最大航速19.5节，具有2.4万马力，大于土方稍早要求的1.6万马力，当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时，需要大马力的拖船在后面“刹车”，避免冲撞海岸)，同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。中国还在“瓦良格”号上装备小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯显然、电罗经及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074805368.jpg"},{"desc":"“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。\r\n11月1日，即“瓦良格”号离开黑海造船厂后的第506天，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过博斯普鲁斯海峡最后一个危险的湾角，顺利进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2012\/0911\/20120911074825893.jpg"}]}}