4NJGli7X54y作者：晨阳 马俊mil.huanqiu.comarticle船只定位异常，“欺骗攻击”成真，美媒：电子战令全球航运导航系统失能/e3pmh1dm8/e3pmt7hva<article><section data-type="rtext"><p>【环球时报特约记者 晨阳 环球时报记者 马俊】以伊“12天战争”停火多日，不过围绕它的话题仍然不断发酵。美国彭博社6月30日以“电子战摧毁全球航运导航系统”为题报道称，以色列与伊朗的战争凸显了卫星导航系统的一个严重缺陷，这使得承载全球80%贸易的行业容易受到大规模干扰。</p><p><em data-scene="strong">“巨型油轮频繁‘登陆’”</em></p><p>报道称，在最近的以伊冲突期间，运行在波斯湾和霍尔木兹海峡的超级油轮航迹频繁出现导航系统定位错误。这些船只的信号记录显示出令人费解的轨迹：有的呈现出笔直的“不可能路线”，有的则在水面上“Z字形”迂回，甚至有些船只的信号显示它们“出现在陆地上”。例如，在以色列对伊朗发动大规模攻击时，330米长的超级油轮Nissos Nikouria的电子导航系统受到干扰，根据定位系统显示的数据，原本在波斯湾航行的它竟然出现在远方“伊朗的山顶”——这显然是不可能的。类似的情况并不罕见，彭博社在分析了2025年6月1日至24日期间56艘船只的9.4万个定位信号后发现，其间至少出现了1500次明显错误的定位信息。例如船舶跟踪数据显示，6月24日，29.6万吨的超级油轮Cume“竟然在阿联酋的一个赛马场向内陆行驶”。另一艘名为Jana的超级油轮从沙特阿拉伯附近水域航行时，定位系统显示它出现在几百公里外的伊朗西部陆地，然后在不到一天时间内又重新恢复正常。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="彭博社分析了2025年6月1日至24日期间56艘船只的9.4万个定位信号，这些船只出现了至少1500次与实际情况不符的定位。" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/74d83f86e79537d473d83ad1502e2ea7u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="彭博社发布的自2024年7月以来，6个地区报告的超过5500起“船舶出现在陆地上”异常信号事件的图表。" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/8c14fa591ae24bad958b47fc803177b3u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>“所有与GPS关联的导航设备都出现了故障”，一名船长在接受采访时谈到6月的这些异常事件时说，“对于导航员来说，最重要的是准确了解船只的位置，以保持其在航线上，并避开该地区的任何障碍物或沉船。”报道称，在过去的几个世纪里，商船船长通常依靠地图、指南针和夜晚天空中的星座作为大海航行的导航手段。如今该行业主要使用GPS等全球卫星导航系统。但现实证明，虽然卫星导航设备更快捷简单，但它们更容易被干扰。面对卫星导航系统的大规模定位数据错误，船员们不得不手动绘制船只的航线，并让更多船员通过目视监测水面，防止与其他船只相撞，更要避开水面以下的危险。</p><p>更严重的是，当相对靠近的数百艘船舶同时出现导航系统错误问题时，就会变成严重的系统性风险。特别是随着中东紧张局势的升级，霍尔木兹海峡通行安全成为外界关注的焦点。据法国海军联络组织MICA中心的数据，最近每天有近1000艘船只在伊朗附近遇到GPS干扰。如果导航信息中断或定位错误出现在夜间、能见度差或航运繁忙时，更难安全航行，因为船只在相对狭窄的水域中缺乏精确定位会使它们更难意识到定位错误，从而导致碰撞事故发生，因为超级油轮这样的大型船只即便切断动力，也需要滑行数公里才能停下来。</p><p>这样的担忧并非没有根据。报道称，在以色列对伊朗的空袭行动后不久，一艘超级油轮在波斯湾附近与另一艘船只相撞，造成了面积10平方公里的漏油。MICA中心警告说，电子干扰可能是该事件背后的黑手。此前一艘集装箱船5月被困在红海的浅滩上，许多观察家表示，这次事故同样带有电子干扰的特征。</p><p><em data-scene="strong">到底是谁干的？</em></p><p>报道称，造成这种定位系统异常的原因，与该地区爆发的大规模冲突有关，冲突双方可能使用了大范围的电子干扰和欺骗技术，导致导航系统显示了错误的数据。其中电子干扰本质上是用高功率噪声压制真实信号，让导航系统无法显示。而欺骗技术是指向船舶发送模仿真实信号的虚假信息。这两种技术都会导致船舶定位错误，但欺骗的影响要恶劣得多——除非船只出现在陆地上这样的明显错误，通常它更难被发现。</p><p>彭博社称，军事和海事专家警告说，这些干扰可能与沿海国家的电子对抗措施有关，例如以色列海法港和波斯湾附近的大部分干扰是与以色列和伊朗的防空系统有关。此前伊朗向以色列发射了超过1000架自杀式远程无人机，它们普遍采用惯性导航+GPS联合制导的模式，以色列干扰该地区的GPS信号可以破坏无人机的导航，从而降低它们准确抵达目标的可能。</p><p>事实上，中东媒体此前已经多次披露，在2023年新一轮巴以冲突爆发后，以军就对贝鲁特国际机场附近的GPS定位信号实施欺骗和干扰。以色列军方警告说，干扰该地区的GPS信号是用来对抗向以色列发射的无人机和导弹袭击。黎巴嫩中东航空公司的顾问穆罕默德·阿齐兹表示，试图在贝鲁特国际机场降落的飞行员不能再依赖卫星定位或地形警告系统，它们已经被错误地定位到数百公里之外。</p><p>根据公开报道，自新一轮巴以冲突爆发以来，以军不时干扰GPS信号，以削弱黎巴嫩真主党、巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）和也门胡塞武装的军事威胁。在这种情况下“失去方向”的，不仅仅是外来的精确制导武器。对以色列人来说，GPS信号受干扰也严重影响了他们的生活：地图导航失灵、公交车停运、外卖暂停……所有依靠定位的手机应用软件都无法正常工作。</p><p>伊朗可能也在采用类似措施。美国“商业内幕”网站称，伊朗早在2011年12月就利用电子欺骗措施，诱导一架美国最先进的RQ-170隐形无人机迫降在伊朗境内，证明伊朗在相关领域有着充分技术积累。在最近对伊朗发动的空袭中，以色列使用了大量卫星制导炸弹，伊朗通过干扰卫星定位系统，理论上也可以降低以色列炸弹的命中精度。关注全球航运的组织“联合海事信息中心”6月15日曾警告称，有迹象表明来自伊朗阿巴斯港的信号干扰强度达到了“极致”程度。此前还有报道称，俄罗斯向伊朗提供了最新型“摩尔曼斯克-BN”战略级电子战系统。</p><p>彭博社总结称，以色列与伊朗战火导致的电子干扰再次提醒世界，海上航运在冲突面前是多么脆弱，每年有超过价值2.8万亿美元的贸易货物通过海上咽喉要道，约占全球贸易的80%。但如今海运变得越来越依赖电子定位系统来显示船只的确切位置和危险，而大部分民用设备面对军用级别电子干扰时毫无抵抗能力。</p><p><em data-scene="strong">抗干扰成本高</em></p><p>海事情报公司Pole Star Global的航运和近海副总裁史蒂夫·邦加德纳表示，“我们看到全球卫星定位系统受到广泛干扰，不仅在中东，在黑海和波罗的海等地区也是如此，这是日益严重的全球性问题。”</p><p>美国《纽约时报》此前提到，2022年初俄乌冲突爆发以后，干扰卫星定位信号的情况在相关战区附近急剧增多。由于相关干扰很难精确定位，往往会造成更大范围的影响，而这对于民航客机的飞行安全构成较大影响。</p><p>据美国得克萨斯大学奥斯汀分校航空航天工程教授托德·汉弗莱斯介绍，过去有许多专家认为欺骗攻击过于复杂，而且成本过高，因而忽略了欺骗攻击的威胁性。如今，欺骗攻击的成本已快速下降。业余爱好者只需投入几百美元，并从网上获取指导，就能欺骗卫星信号。各国政府也更愿意公然干扰信号，视之为电子战的一项内容。汉弗莱斯总结道：“过去几年的变化是，欺骗攻击从学术文章和实验室的理论变成了现实中的真实事件。”</p><p>据一名在土耳其从事黑海天然气项目的行业人士透露，类似的卫星定位系统被干扰，对于水下能源勘探等行业而言同样是一个令人头痛的问题，“这种做法会干扰船舶的导航设备，使参与钻孔或铺管的船舶的精密工程工作更加困难和昂贵。”他表示，目前的解决方案是购买军用级抗干扰装置，这些装置需要特别许可才能进口，每个成本超过5万欧元。此外，干扰的频道会不断变化，相关设备也要随之调整，有时一周一次。</p></section></article>1751307474286环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：肖山环球时报175132391469411[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/74d83f86e79537d473d83ad1502e2ea7u5.jpg{"email":"wangdan@huanqiu.com","name":"王丹"}