9CaKrnJFE2N mil.huanqiu.comarticleARJ21珠海航展首秀 106架机完成绝大部分工作/e3pmh1dm8/e3pmtdr2r<article><section data-type="rtext"><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/1008/20141008095328349.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="ARJ"/></i><p>7天国庆假期、一天24小时两班倒……在中国商飞上海飞机制造公司大场基地中，ARJ21总装车间正进入最紧张的冲刺时刻。中国商飞公司介绍，国庆期间加班赶制的是投入航线运营的第二架ARJ21飞机，10月底前将完成首飞，11月珠海航展时将进行飞行展示，完成ARJ21航线飞机在大型航展上的首秀。</p><p>走进大场总装车间，ARJ21从106-109四架飞机分别停在四个工位上。现场工程师介绍，目前最新一架ARJ21的109架机已经机身成龙，加上此前的试飞飞机，ARJ21已经累计生产了7架飞机，生产研制经验越来越丰富，技术更加成熟。</p><p>总装车间墙面上，贴满ARJ21走过各个时间节点的照片，正在进行最后系统调试的106架机很快将投入新的关键节点。记者看到，106架机的机身上已经喷涂上代表成都城市形象的“太阳神鸟”图案和成都航空字样。“成都航空的准备工作已持续一段时间，不少飞行员完成培训，成都市对运营ARJ21飞机非常期待。”中国商飞支线项目部副部长高喜军说。目前机身上还印着B-010L的临时代码，好比汽车上“临时车牌”，正式投运后，将换上专属代码。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/1008/20141008095328756.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="arj213"/></i><p>“看这架飞机，它的发动机不像大型机那样装在机翼下，而是吊在高高的机尾上，这是为国内支线市场‘量身定制’。”高喜军认为，ARJ21正式投运后，第一步将满足国内市场的迫切需求。目前国内各地支线机场星罗棋布，但许多小机场航班很少，大型客机用不了，支线飞机又非常稀缺。支线机场用大飞机，一方面不经济环保，另一方面小机场跑道也无法满足大型客机起降要求。“ARJ21的尾吊使发动机位置较高，能有效适应支线机场的跑道条件，提升安全等级。”上海飞机制造公司生产管理部部长刘小山介绍，ARJ21的106架机目前已经完成绝大部分制造工作，只剩下系统调试、功能试验等最后环节。国庆期间，上飞公司连续七天组织500人次，每天24小时分两班加班加点。</p><p>大场之外，中国商飞各地项目团队都奋战在型号研制的一线。10月2日，捷报从厦门传来，ARJ21-700飞机102架机高温科目补充试验试飞顺利通过。在上海浦东刚刚投运的总装基地，C919大型客机部装车间的铆枪打铆声此起彼伏，机身部段进行对接，复合材料车间热压罐、铺带机等设备也在紧张安装调试中。</p></section></article>1412733060000责编：yangqi<a href="http://www.cannews.com.cn/2014/1007/106694.shtml" >解放日报</a>141273306000011["9CaKrnJFCWm","9CaKrnJFzdo","9CaKrnJFxk1","9CaKrnJFvf2","9CaKrnJFveT"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/1008/20141008095328337.jpg{"email":"yangqi@huanqiu.com","name":"yangqi"}