9CaKrnJxMes mil.huanqiu.comarticleGE高管向环球网记者详解为C919客机配套设备/e3pmh1dm8/e3pmtdr2r<article><section data-type="rtext"><p>【环球网赴珠海航展特派报道组 记者 李亮】第九届中国国际航空航天博览会（珠海航展2012）将于11月13日-18日在广东省珠海市金湾区三灶镇隆重举行。美国通用电气公司航空集团（GE Aviation）邀请环球网记者参观了摆满各式发电机及航电装备的展区。多位GE高管向记者逐一介绍为中国大飞机C919特制的发动机、航电系统及短舱装置等，并强调GE已将C919订单从10架追加到20架，大力突出GE既是C919供应商也是顾客的双重角色。</p><p><em data-scene="strong">“GE将竭力确保C919按时交付并使用”</em></p><p>GE航空大中华区民用航空项目总裁博飞（Chris Beaufait）：GE最早进入中国是在1906年，GE航空上世纪80年代来到中国，从80名员工发展到1000多人。我们销售发动机，支持本地航空公司，也和中国航空业进行深度合作。2002，我们和中国商飞合作了ARJ21项目，为其提供CF34-10A发动机。现在我们又为大飞机C919研发LEAP-1C发动机。</p><p>11月13日，GE商用航空服务公司（GECAS）在航展上宣布，在原本10架C919订单的基础上再追加10架。我们不仅是C919的供应商，还是顾客。这显示了我们对这个项目的信心，我们会竭尽全力来确保C919于2014年首飞，2016交付使用。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>有人说中国航空业在发动机及航电系统等方面仍存在短板，我认为，商用航空制造业已有六七十年历史，这是一个高科技、高壁垒的行业，需要很大投入。GE航空每年花10亿美金作为研发投入，以保持先进性。中国有一批出色的工程师和设计师，有自己的优势，在未来一定能取得重大的发展，建立全球美誉。</p><p><em data-scene="strong">LEAP-1C发动机——使C919竞争力“无与伦比”</em></p><p>CFM国际公司执行副总裁 佘克•莎茹（Chaker Chahrour）：LEAP-1C发动机是GE与法国斯耐克玛合资公司五五平股合资公司CFM公司的产品。2009年，CFM先进的LEAP-1C发动机被中国商飞选为C919的发动机。您可以看到，LEAP发动机有着极为漂亮、三维气动的风扇设计，使用了最先进的复合材料，连风扇夹也是。虽然您看不到风扇里头的核心机，但它使用GE最先进的核心机技术，压缩比达全球最高的22：1。燃烧室也是最先进的双环预混旋流(twin annu-lar premixing swirler,简称TAPS)。它还使用了两极高压涡轮机，在气动上也做了非常优化的设计。</p><p>最关键的一点，这款发动机可降低油耗15%，减少排放量50%，降噪75%。这些都会为C919带来无与伦比的竞争力，使它成为最畅销的机型。</p><p><em data-scene="strong">短舱反推装置——技术成熟确保C919成功</em></p><p>奈赛公司总裁亨特利•迈瑞尔（Huntley B. Myrie）：奈赛公司是GE与法国赛峰公司的合资企业，您在展台上看到的是奈赛公司专门为C919生产的短舱和反推装置。这是一个2：1的模型。它的亮点之一是整个装置采用了大量复合材料，包括进气口、风扇罩和尾罩，这可减轻重量，提高飞机性能。另一个亮点叫O型罩。与传统的反推D型罩不一样，它更好安装，节省重量和材料，也能更好地利用空气流动的动力，起到更好的反推作用。此外，O型罩是往后开的，比D型罩的阻力更小。目前，它已接受了200个小时的循环测试。</p><p>我们非常荣幸能参加C919这个项目。我们会保证这些技术在投入使用时都非常成熟，以确保C919中国大飞机项目的成功。</p><p><em data-scene="strong">综合模块化航电系统：集全球智慧为C919服务</em></p><p>昂际航电（AVIAGE SYSTEMS）副总裁-市场销售邓沫若（Don Morrow）：昂际航电是GE与中航工业强强联手建立的平股制合资企业，主要致力于航电系统的开发。启动客户就是C919项目。</p><p>我们向C919提供的最核心产品就是综合模块化航电系统（IMA），还有显示系统、飞行管理软件，当然也会把第三方设备综合到我们的航电模块上。我们是一个国际化的团队，在英国和美国都有工程师，集中全球智慧，确保为大飞机提供的服务完美无缺。</p><p><em data-scene="strong">H 80涡轮发动机——为“画眉鸟”农用飞机助力</em></p><p>GE航空集团副总裁兼公务及通用航空总经理布拉德•莫蒂尔（Brad Mottier）：你目前看到的这款H80是一个真机。四年前，我们收购了捷克的一家公司并研发了H80，并已拿到FAA适航认证。这款发动机高科技含量很高，但又很简单。它采用了新材料和三D气动设计，没有分散的燃油喷嘴，便于维护，也更加可靠，是一款800马力量级的发动机。另外，我们还在H80的基础上发展了H75、H85两款衍生产品，H85正是中航通飞12日刚刚下线的公务机“领航150”的发动机。</p><p><em data-scene="strong">HF120涡轮风扇发动机——为本田喷气机特制</em></p><p>GE航空大中华区民用航空项目总裁博飞（Chris Beaufait）：展台上展出的这款是HF120发动机的模型，它正处在研发阶段，今年年底可完全取证。它是GE和日本本田成立的合资公司研发的产品，运用宽斜页片，使用新型材料，可降低油耗。它将用于本田的小型喷气式飞机，但我们希望能慢慢向其它飞机推广。</p></section></article>1353051780000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：张开环球网135305178000011["9CaKrnJxLR7","9CaKrnJxKAS","9CaKrnJxKAJ","9CaKrnJxKAG","9CaKrnJxKiu","9CaKrnJxLR7","9CaKrnJxKAS","9CaKrnJxKAJ","9CaKrnJxKAG"]{"email":"zhangjiajun@huanqiu.com","name":"张开"}