俄媒：中国正为枭龙战机研发WS-13泰山发动机

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<article><section data-type="rtext">【<a href="http://mil.huanqiu.com/photo_china/2012-11/2674616.html">360度全面剖析枭龙战机</a>】【环球网综合报道】据俄罗斯军事评论网4月20日报道，中国成都飞机工业公司(成飞)研制的FC-1“枭龙”轻型多用途歼击机从2010年开始批量装备巴基斯坦空军，代号JF-17“雷电”，随后开始亮相国际舞台，一直备受关注。中国正在为枭龙战机研制国产发动机，代号WS-13“泰山”，系RD-93的中国版本。JF-17由中国成飞和位于卡姆拉市的巴基斯坦航空联合体联合批量生产。2010年巴企业组装的两架飞机参加范堡罗航展，成为这种新型歼击机在国际航展上的首次公开亮相，尽管其验证机早在2003年就已在中国首飞。此前其“真身”从未出现在航展上，哪怕是在珠海航展，也只是以模型的形式露面。俄媒称，重达10吨、配备相对先进航电设备和武器系统的JF-17轻型歼击机很快就被记者戏称为“21世纪的米格-21”。确实，JF-17就是以苏联传奇歼击机米格-21的中国版歼-7的传承者在中国诞生的，但它能否像米格-21一样风靡全世界，还需要时间来验证。目前只有巴基斯坦空军采购JF-17，有关中国空军的采购意向暂时还不得而知。不过，已经有一些国家对这种飞机产生了浓厚的兴趣，主要是传统上主要采购中国制造的物美价廉的歼击机的国家，他们财力有限，无法购买西方生产的较为昂贵的飞机。JF-17在范堡罗航展上的首秀可以说正是中国和巴基斯坦共同努力，向国际市场积极推荐这种产品的开端。
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 中巴JF-17轻型歼击机的研发历史可以追溯到上世纪80年代。当时巴基斯坦空军开始考虑装备新型歼击机，替换当时已经老旧的F-6(苏联米格-19的中国版)，以及也将逐步退役的F-7(米格-21的中国版，其F-7P型号大量供应巴空军)歼击机。在“佩刀II”项目框架内，中巴研究了使用西方现代化设备彻底升级F-7战机的可行性问题，并且吸引美国格鲁曼公司参与。1987年1月中巴美签订三方联合研发合同，但是结果令人沮丧，飞机不仅在价格上比美国向巴基斯坦推销的单价1300万美元的F-16还贵，而且在技术战术性能和使用能力上也不如F-16。1989年美国政府对华实施制裁，禁止美国公司与中国合作，格鲁曼公司被迫退出合作项目。在失去美国伙伴的情况下，中巴继续推进“佩刀II”项目的努力未能成功。1990年美国开始对拒绝加入核不扩散条约的巴基斯坦实施制裁，从而使中巴两国都没机会得到必要的西方航电设备。与此同时，中国成飞也在单独进行F-7后继机型的研制工作，工程代号“超-7”。1992年2月中国航空技术进出口公司建议巴基斯坦在投资对等、风险共担的条件下参与项目合作，计划在第一阶段为“超7”配备中国自主研制和生产的航电设备和武器系统，同时充分考虑日后采用西方产品的可行性，规定将来由已经拥有维修中国歼击机和零配件生产经验的巴基斯坦航空联合体组装量产型飞机。1994年初，巴空军接受了中方建议。1995年1月双方签订相关意向协议。1998年中巴签订联合研制和生产新型歼击机的政府间协议，正式规定其在中国的代号为FC-1。“FC”是“Fighter China”(中国战斗机)的缩写，表明它是中国自主研制的第一种歼击机。1999年6月中巴双方签订“硬合同”。但是随后再次遭受打击，印巴卡吉尔冲突致使巴基斯坦再次遭到西方制裁，使一系列潜在的欧洲先进航电设备供应商无法继续参与该项目，其中包括法国萨基姆通信公司和汤姆逊公司，以及英国BAE系统公司。俄媒称，中巴坚持克服一切困难，无论如何都努力继续推进FC-1项目。在困难局面下，主要依靠自身努力，制造国产飞机，用较长时间进行飞机试验。如果巴基斯坦继续坐等符合自己要求的西方现代化机载设备恢复供应，可能会对飞机研制进程造成较大延误，因此2003年1月中巴签订了为首批FC-1试验样品机配备中国自主生产的机载设研制的简化版配置合同。与此同时，中国成飞继续全速生产首批FC-1歼击机验证机，其动力装置选择俄罗斯研制的带加力燃烧室的RD-93双路式涡喷发动机，它是米格-29歼击机采用的量产型RD-33发动机的改进型号，适宜单发战机使用。RD-93改型发动机与RD-33基础型号不同，它使用低位配置的传动匣、新型机身紧固件和改进型控制系统，但在其他方面的重要参数保持不变，比如额定推力、耗油率、重量和尺寸等。2002-2003年俄罗斯圣彼得堡市克里莫夫公司为中国FC-1原型机供应了首批RD-93发动机试验样品。成飞随即生产了6架FC-1原型机，其中4架用于飞行测试。第一架原型机PT-1于2003年夏天完备，当年8月25日成功首飞。当日巴基斯坦空军宣布为计划采购的FC-1飞机命名为JF-17“雷电”，其中“JF”是“Joint Fighter”(联合战斗机)的缩写，强调项目的国际性和中巴合作成果，数字“17”象征着该机将是巴空军在美国F-16之后装备的最先进的歼击机。第二架原型机PT-2主要用于静力测试。第三架原型机PT-3成为第二架飞行样品，于2004年4月9日升空。两年后的2006年4月28日，第四架原型机PT-4加入飞行测试项目，除了和前两架飞行样品一样测试飞机稳定性能、可操作性能、机动性能、起飞着陆性能和主要系统运转情况之外，PT-4原型机还开始测试中国自主生产的航电设备。第六架原型机PT-6跟PT-4的试验任务类似，该机于2006年9月10日首飞。此前生产的第五架原型机PT-5主要用于静力和寿命试验。FC-1/JF-17所有原型机的地面和飞行试验都在中国进行，包括成飞公司飞行基地、中国阎良空军飞行研究中心和中国空军靶场。巴基斯坦空军飞行员从2004年春天开始积极参与试验。巴空军飞行员哈克少校和哈比布少校2004年4月10日首次驾驶第3架JF-17原型机试飞，在英国和中国培训的巴空军4名飞行员随后加入试验。尽管首批飞机是在中国境内生产和试验，但是巴基斯坦专家从最开始就积极参与项目工作，从拟定技术性能要求和飞机构想，到直接参与设计、制造和试验。为了加强协同工作，巴基斯坦1995年2月成立“超7”工程管理处，2003年10月更名为JF-17工程管理处，先后由巴空军多名副元帅负责。俄媒称，成飞最初研制时计划把FC-1作为F-7的进一步发展型号，最后却为新型歼击机带来的全新的面貌。实际上FC-1只在尺寸(长14米，翼展8.5米，机翼面积24平方米) 、重量(空重6450千克，标准起飞重量9100千克，最大起飞重量12400千克)和机关炮口径(23毫米)上与F-7相似，其他方面已经完全不同。它采用两侧肋下固定进气道，从而在机艏释放一定空间，安装先进的机载雷达(暂时使用中国KLJ-7脉冲多普勒雷达)。飞机采用三角翼，有相当先进的前缘凸齿，使用多数第四代歼击机典型的一体机身布局。机翼增升装置，包括襟翼和前缘缝翼，能够根据速度和仰角自动控制飞机，提高机动性能。飞机控制系统采用兼顾电传和机械控制模式的综合解决方案，其中电传系统负责控制飞机俯仰，传统机械控制系统负责控制滚转和航向，保证飞机稳定性能。它使用现代飞机典型的既经济实惠，又能产生较大推力的双路式加力涡喷发动机，玻璃座舱内的仪表设备主要包括3台大型多功能显示器和1台平视显示器。中国成飞在飞行测试原型机的同时，不断消除试验过程中发现的问题，随后开始生产首批8架预产型JF-17，供巴基斯坦空军部队试用。2007年2月，首批两架从中国运抵巴基斯坦，在卡姆拉市巴航空联合体完成最后组装，编号07-101、07-102。3月2日，巴空军JF-17试验和评估飞行大队拉菲克中校和拉扎少校驾驶两架飞机进行通场飞行测试。3月23日，巴空军两名飞行员驾驶两架最新型JF-17歼击机参加在伊斯兰堡举行的巴建军节阅兵活动。一年后剩余6架预产型JF-17从中国运抵卡姆拉，其中编号07-103、07-104、07-105的飞机于2008年2月交付，编号08-106、08-107、08-108的飞机于2008年3月交付。在当年3月23日巴建军节阅兵式上，4架JF-17歼击机以密集战斗队形飞越首都上空。巴基斯坦航空联合体不仅像某些工厂一样利用“焊接组装”的方法生产JF-17歼击机，积极生产飞机零配件和部件，而且采取一系列重要举措持续扩大JF-17生产、维护保养和修理能力。2008年1月22日巴航空联合体JF-17生产线正式启动，2009年11月23日巴方生产的首架JF-17正式下线，编号09-111。到2010年7月，共生产16架JF-17，包括8架预产型和8架量产型，编号至10-116，其中6架直接在巴基斯坦境内生产，编号10-113、10-114的两架飞机参加2010年7月的英国范堡罗航展。遗憾的是当时只进行了静态展示，没有飞行表演。俄媒称，现在巴基斯坦航空联合体的生产能力已经相当不错，能够年产15-25架JF-17，平均每月1-2架。今后巴方在联合生产中的比例将超过50%，目前显然仅定位于个别零件和部件的生产，以及整机总装。巴方项目负责人透露，JF-17歼击机每批次生产数量为50架，前后批次产品有所区别，主要是后期产品对早期产品暴露出来的一些缺陷进行不断的完善。首批50架飞机在2012年年底前装备巴空军。2009年3月7日巴空军签订了42架量产型飞机采购的初始合同，此前8架定型批次产品。根据计划，到2015年前巴空军应当装备150架JF-17，总需求量预计为250架，今后应当全部替换巴空军现役F-7、“幻影”歼击机和A-5歼击轰炸机。巴空军第一支JF-17分队是2007年2月20日成立的试验和评估飞行大队，装备8架预产型JF-17，负责实际掌握新型飞机，完成部队使用试验，起草JF-17飞行、战斗使用和技术维护条例。2010年2月18日巴空军在卡姆拉附近的明哈斯组建第一支量产型JF-17常备作战部队，即第26飞行中队。现有JF-17歼击机的试验原型机、预产型和早期量产型飞机，配备中国在巴方参与下研制和生产的机载系统，只有动力装置除外，它采用俄罗斯RD-93发动机。俄罗斯克里莫夫公司向中国FC-1飞机提供首批发动机试验样品之后，为保证JF-17的量产需求，中俄双方于2005年4月签订100台量产型RD-93发动机供应合同，金额2.38亿美元，根据合同规定的优先采购选择权，发动机订单日后可以增加到500台。2005-2006年克里莫夫公司生产首批15台发动机，剩余85台由莫斯科车尔尼雪夫机械制造企业生产。在实际缺少俄军订单的条件下，中国的采购合同成为莫斯科工厂摆脱困难的“救命稻草”。因此俄企业希望尽快完成第一阶段交易，敦促中巴行使优先采购权。2010年双方签订了向中国供应第二批100台RD-93发动机的合同，用于巴基斯坦空军JF-17歼击机。作为俄罗斯重要军事技术合作伙伴的印度对此极为担忧，多次向俄方施压，要求减少与中巴在JF-17上的合作。与此同时，在中巴开始向第三世界国家积极推销JF-17时，在争取潜在合同方面与俄罗斯米格-29产生竞争，俄国内开始提出继续向中国提供RD-93发动机是否合适的问题。2010年米格公司和苏霍伊公司总裁波戈相曾经致函俄联邦对外军事技术合作局和俄国防出口公司，指出中巴JF-17歼击机开始在某些国外市场上对俄米格-29飞机形成实际竞争，包括埃及市场。尽管米格-29的战斗性能明显高于JF-17，但在价格方面却处于绝对劣势，中巴产品报价仅约1500万美元，俄产品高达3000-4000万美元。波戈相指出，尽管他总体上并不反对个别技术的转口贸易，但是相关项目应当与终端产品生产商协商，避免损害俄企业利益，因此要求俄政府限制对华发动机供应，阻止中巴可能向埃及、尼日利亚、孟加拉国、沙特、阿尔及利亚供应配备RD-93发动机的JF-17飞机。毕竟向中国大批量供应发动机，只会为中方带来较大利益。现在尽管俄罗斯仍在继续供应RD-93发动机，但是在俄方随时可能中断供应，以及印度经常为此向俄方施压的条件下，中国开始努力摆脱对国外发动机的依赖，积极研发RD-93发动机的国产版WS-13“泰山”。中国从2006年开始进行第一台WS-13发动机的静态试验，2010年开始在FC-1原型机上安装WS-13发动机样品进行飞行测试。巴基斯坦JF-17项目主管阿里夫曾经表示，该型发动机的飞行试验需要较长时间，可能会是五年或更长时间。但是巴方其他官员相对乐观一些，认为新型发动机研发工作能够很快完成。俄媒称，毫无疑问，中国WS-13发动机是在俄罗斯RD-93发动机基础上研制而成的，与中国歼-10、歼-11B、歼-15歼击机使用的国产WS-10“太行”发动机一样，后者广泛使用了俄罗斯AL-3IF发动机的技术方案，并于2008年11月在中国珠海航展上首次公开亮相。而且和WS-10一样，中国专家在WS-13研制过程中显然再次遇到了如何保证发动机可靠性能、使用寿命和规定重量的难题，毕竟中国至今实际上缺乏自主研制和生产现代化双路式加力涡喷发动机的经验。当然，近年来中国在机械制造领域已经取得长足进步，而且距离成功研发出具备应有性能的自主产品，放弃进口俄罗斯航空发动机的日子可能已经不远了。JF-17飞机暂时配备完全由中国自主研制的航电设备。机载航电系统采用集中分布式结构，基本结构由1553B数据总线联结，使用两台中央计算机。主要观瞄系统是采用平板缝隙阵列天线的KLJ-7脉冲多普勒雷达，能够同时探测大量目标。为了探测和跟踪地面目标，使用高精武器对其发动攻击，JF-17还配备使用红外和激光信道的光电系统吊舱，以及头盔目标指示和显示系统。导航系统主要包括惯性导航系统、卫星导航系统和标准雷达导航设备。飞行员座舱信息操纵界面为“一平三下”的平视显示器、多功能液晶显示器和双手不离杆操纵系统，还有彩色摄像机和录像机。通信系统包括2部超短波电台和数据交换系统。防卫系统由照射和导弹攻击预警系统组成，包括中国电子技术公司在范堡罗航航展上推出的KG300G电子战系统吊舱。JF-17有7个外挂点，可携带各种武器系统、吊舱系统和副油箱。其中翼尖2个挂架携带近程空空导弹，机腹和机翼下内侧挂架主要携带副油箱，最多可挂3个。机腹下挂架也可以挂载1枚900千克自由落体或制导炸弹。机翼中间挂架可以挂载稍轻一些的炸弹、各型导弹，以及电子战或目标指示吊舱。JF-17单架次起飞携载的弹药基数不大，在执行空对空任务时不超过4枚空空导弹，在执行空对面任务时可携带1枚900千克航空炸弹，以及1-2枚空对舰或空对雷达导弹。在携带副油箱的情况下，最大载弹量不超过3600千克。另外还配备1门23毫米双管机关炮。在第一阶段，JF-17杀伤空中目标的主要武器是中国研制的各型空空导弹，包括“霹雳-5EII”红外制导近程导弹和“闪电-10A”主动雷达制导中程导弹，前者是中国在前苏联R-3S和R-13M导弹基础上研制而成的，与美国最新型AIM-9“响尾蛇”导弹类似，后者性能更加先进，与美国AIM-120和俄罗斯RVV-AE不相上下。中国早在1966年就开始以苏联R-3R和R-3S导弹为基础研制国产“霹雳-5”导弹，包括半主动雷达制导型“霹雳-5A”和红外制导型“霹雳-5B”，但是直到20年后才开始装备部队。随后中国研制出完善型“霹雳-5C”，并于90年代研制出全面升级型号“霹雳-5E”，其重量大幅降低，而且首次实现全角度攻击。最新改进型号为“霹雳-5EII”，由洛阳光电技术发展中心研制。“闪电-10A”作为中国空军“霹雳-12”空空导弹的出口型号，是中国自主研发的产品，由最初的无线电校正惯性制导改为主动雷达制导。洛阳光电技术发展中心从1997年开始研制该型导弹，2005年8月在歼击机上进行一系列成功试射后顺利完成试验项目，当年开始装备中国空军，主要供歼-8F、歼-10和歼-11B歼击机使用。据悉，JF-17使用的中国“霹雳-5EII”导弹和自由落体炸弹的试验已经结束，其中“霹雳-5EII”导弹于2008年7月在FC-1原型机上进行了发射试验。“闪电-10A”中程导弹的整合直到2010年底才完成。与此同时，中国还在研制其他几种航空武器，包括自主研发的C-802A重型反舰导弹，以及使用惯性卫星制导的“雷石-6”滑翔制导炸弹，都会被整合到JF-17机载武器系统。“雷石-6”从2003年开始研制，2006年顺利完成，并以歼-8B歼击机为载体进行了一系列投弹试验。目前中国工程师、试验人员和巴基斯坦军方正在掌握和整合JF-17项目第二阶段机载系统和武器装备，在全部使用中国自主研发的产品的同时，积极讨论将来采用西方航电系统和武器系统的可能性，包括法国泰利斯公司的RC400雷达和“米卡”中程导弹，以及其他几种高精武器。巴方希望在JF-17上整合欧洲航电设备和武器系统的愿望，可能会在计划从2013年开始生产的第二批50架量产型歼击机上实现。在成功交付首批量产型飞机，并且得到巴基斯坦军方积极回应的鼓舞之下，JF-17研制商开始积极开拓除了巴基斯坦之外的出口市场。当然，目前巴空军150架的订单，以及今后可能增加到250架的前景，已经是一个非常好的结果。但是现在毕竟还有很多第三世界国家习惯于采购中国生产的物美价廉的飞机，这些飞机可能不是最先进的，却是较为便宜的，而且完全具备相当不错的作战性能。在10吨级轻型超音速歼击机方面，JF-17遇到的竞争并不激烈。相比之下，印度LCA“光辉”歼击机至今仍处在飞行试验阶段，出口前景非常值得怀疑。瑞典“鹰狮”歼击机虽然已经征服了几个欧洲国家和南非，但其价格显然比JF-17贵得多。随着米格-21和F-7的逐步退役，JF-17歼击机虽然暂时没有得到中国空军的订单，却完全有希望在世界武器市场上占据一席之地，占有一定的份额。早在2010年在范堡罗航展上公开亮相后不久，媒体就列举出了可能对JF-17飞机感兴趣的国家名单，其中包括阿塞拜疆、孟加拉国、委内瑞拉、埃及、津巴布韦、印度尼西亚、伊朗、刚果、尼日利亚、苏丹、土耳其、菲律宾、斯里兰卡、叙利亚。其中一些国家在使用中国飞机方面有着相当丰富的经验，再加上中国产品的价格一直不高，性能相对不错，因此可能会对JF-17的出口起到决定性的作用。当然，在当今的现实条件下，中巴JF-17歼击机未必能够打破米格-21创造的将近1.5万架的销售纪录，但它作为一种物美价廉的轻型歼击机而享誉世界则是完全现实可行的，因此从这个角度来说，将其称为“21世纪的米格-21”并不过分。</section></article>

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