汉和猜运-9有外销版 研运-9为运-20积累经验

2013-02-04 09:41:00 环球网 分享
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原文配图:运-9运输机多次在国际亮相。

  【环球网综合报道】汉和防务评论杂志(2013年1月号)刊文关注运-9运输机,称网络图片显示中国2012年已开始试飞运-9,乌克兰安东诺夫设计集团的主任设计师表示:最近两年来,该集团与中国的合作降温,乌克兰没有帮助中国设计运-9。从这一证言可判断,运-9是中国自己改良的。通过研制运-9,中国取得了部分研制大运的经验,可能把相关知识运用到200吨级的大型运输机(运-20)上。

  文章称,运-9的设计模型多次在珠海航空展上公开,基本的构想是运-8F-600的基础上进一步加以改良,安东诺夫曾参加了运-8F-600的设计工作,因此中国不再需要乌克兰的设计概念性帮助。

  汉和称,中方认为运-9是中国自己独立设计,并且在货舱体制方面逐步向美式运输机的设计方式靠拢。从已经曝光的运-9图片上看,采用了封闭式的驾驶舱设计,6叶螺旋桨,封闭式驾驶舱的设计已经用于运-8F-400三类平台机上,成为空警-200预警机的使用平台。运-9前段机身在基本外型上,依然与运-8接近。中方公布过运-9的基本性能,采用3800千瓦的FWJ-6C发动机、JL-4复合材料螺旋桨,4人驾驶体制,货舱长度16.2米(运8基本型13.5米)、宽度为3.2米、高度为2.35米、容积155立方米,最大起飞重量是65吨,最大载重重量为20吨,最大载油量为23吨,最大航程5000公里,最大平飞速度650公里/小时,巡航速度550公里/小时,实用升限11000米,起飞滑跑/着陆距离1350米。运-9的驾驶舱的图片没有公开过,可能使用全玻璃化座舱,配6台LCD综合显示器。运-9封闭的机鼻设计方式,表明其安装了雷达,以便实现全天候的空投、空降。

  从数字上看分析,运-9的基本性能与C-130J相比依然拥有较大差距。后者为3人操作,自动化程度依然高过运-9。载重量方面二者基本相同。起飞距离C-130J只需要953米,作为战术运输机,滑跑距离的指标是下一代运输机的重要衡量标准。C-130J-30的货舱长度为16.76米、宽3.12-3.04米、高2.74米。

  文章称,运-9的资料在上世纪就出现在中国的航空展上,但是2012年才开始试飞,显示中国在自己设计这种运输机的过程中并非十分顺利,原因有可能是出在发动机上。一向在军用装备领域神秘的中国航空界,为何一直高调宣传运-9?当然是为了出口,争夺C-130J的国际市场。因此运-9还存在出口型,中方声称可以选用加拿大PW的PW150B发动机,这种发动机显然不能用于中国空军自己的运-9。可能的潜在市场首先是已经使用运-8、运-7的国家。运-8出口的国家如下:缅甸巴基斯坦苏丹坦桑尼亚委内瑞拉斯里兰卡

  除此之外,对于大量使用安-12的国家,也可能成为运-9希望进出的潜在市场,目前原部分独联体国家、莫桑比克也门津巴布韦等国家还在继续使用安-12。而乌克兰安东诺夫自己取代安-12的中型运输机称作安-178,该机18吨载重量,计划2014年首飞。

  文章还认为,通过研制运-9,中国部分取得了研制大运的经验(虽然二者不是一个级别的运输机),可能把相关知识运用到200吨级的大型运输机(运-20)上。此外,俄中双方是否会重新启动原有的伊尔-76/476/78合同值得进一步关注。

责编:刘昆
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