2012年10月31日早10时，我国第二种五代战斗机——AMF战斗机在我国某机场进行了首次试飞，至此，中国成为继美国之后，第二同时试飞两种五代机的国家，中国的航空工业再一次迎来了伟大的里程碑。（图片来源：鼎盛军事 鸣谢：弦切角、goneless 为提高图片质量，压题图图标删除，请见谅）
【环球网军事评论】新中国航空工业从1951年4月17日创立，风雨沧桑、披荆斩棘终于走出一条不平凡的道路。61年，一个甲子的时间过去了。几代航空人艰苦卓绝的奋斗，中国航空工业已经从一个弱小的幼苗，逐渐成长为一个枝繁叶茂的参天大树。从中国自行研制生产红专503飞机到AMF战斗机的首飞，我们可以看到中国航空工业所取得伟大进步和辉煌成就，同时，我们也可以从中深切体会到我们这个民族的韧性和活力，AMF战斗机的首飞也许还传达了这样一个信息，那就是“这个世界上没有我们中国人办不到的事情，一切所谓的技术壁垒和高科技神话在中国人民面前都会被统统击破，上世纪90年代，某些国家出动几架电子干扰飞机就能折腾我们的时代早已一去不返了”。而妄图继续对华实施“技术代差战略”的某大国应该好好想想自己还有没有底气和实力跟中国搞军备竞赛。
特别需要指出的是，近10年来，中国航空工业发展的速度和质量已经引起世界各国的广泛关注，一向傲慢的欧美航空发达国家开始不得不“正眼”观察这个曾经被他们“百般羞辱”的同行。众所周知，由于起步较晚的中国航空工业技术相对落后，中国人和欧美先进国家的技术合作总是处于低人一等的地位，在没有掌握核心技术的情况下，中国航空工业在对外合作领域也总是“受制于人”。曾几何时，从“麦道95之耻”到“和平珍珠之痛”，中国航空人的记忆里真是一把幸酸泪，然而今天的中国早已不是几十年前的“吴下阿蒙”，而今天的中国航空工业也不是当年被欧美航企“组团忽悠”的穷小子。
中国航空工业在近十年，连续实现了二十多型飞行器的研制生产工作，其型号项目的发展速度已经让一些欧美同行到了惊叹的程度，以战斗机为例，中国从四代机研制定型到五代机首飞，只用了8年时间，而美国是23年，中国从第一种五代机原型机首飞到第二种五代机首飞仅用1年，而美国用了10年。作为“后来者”的中国已经从过去的“望尘莫及”发展到今天的“望其项背”，而且在一些新的领域，可能已经“并驾齐驱”。种种迹象表明，AMF战斗机的成功首飞已经成为中国航空工业“井喷”式发展的一个重要标志，中国航空工业正在进入历史上最为辉煌的时代，这个时代也才刚刚开始。我们如此幸运，将作为亲历者，目睹着中国无法阻挡的成长为一个航空强国。（环球网特约评论员：裴申）
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图集详情：
媒体称，全球只有美国和中国同时研制和拥有两种五代战机
【环球时报记者 马 俊】“中国成为继美国之后，同时研制和拥有两种第五代战机的国家。”在10月31日传出中国第二种隐形战机首飞成功的消息后，台湾“中央社”给出这样的评价。这种网传代号“歼-31”的隐形战机自今年6月曝光以来备受外界关注，它的首飞成功也令世界对中国航空工业的进步刮目相看。《环球时报》记者10月31日就此消息向该战机研发企业中航工业集团相关人士求证时，得到的答复是“暂时没有信息透露”。
“中央社”10月31日称，歼-31战机于当天10时许首次滑行及试飞成功，旁边还有歼-11BS等战机随列及伴飞。报道猜测，试飞是在中航工业集团下属的沈阳飞机工业集团的跑道上进行的。“中央社”还说，歼-31采用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、蚌式进气道设计，估计这种隐形战机有三种用途，一是与早先试飞的另一款隐形战机歼-20形成高低搭配；二是作为出口型；三是发展为替代歼-15的新一代隐形舰载战机。报道强调，目前全球只有中国和美国同时研制和拥有两种五代战机。
由于现代战机的科技含量越来越高，先进战机的研制成本和技术要求也随之飞涨，欧洲集多国之力才研制出四代半水准的“台风”战机，俄罗斯需要拉上印度才能推动第五代战机T-50的研制。而中国究竟有没有能力和资金同时研制两种五代战机成为当天网络关注的热门话题。《航空知识》杂志副主编王亚男告诉《环球时报》记者，同时研制两种五代战机，从侧面证明中国航空工业的科研能力和重大项目组织协调能力，也说明中国军用航空主战装备发展的重要趋势。他认为，中国不会像美国研制五代机时那样耗资惊人，因为中国追求的是适度的隐身与作战性能，更多地使用较成熟的技术，而不是唯先进性是图。他解释说，F-22和F-35的技术指标差异非常大，使美国不得不分头研制发动机等重要部件，这是造成美国五代机耗资巨大的重要原因；俄罗斯五代机除了预算本身就短缺外，急于将诸多新技术同时应用于一身也造成研制进度拖后。而歼-20和歼-31采用的诸多技术可以相互借鉴，因此中国同时研制甚至装备两种五代机，并非是力不能及的事。
一名不愿透露姓名的中国航空专家则表示，中国同时研制两种五代战机是借鉴国外“高低搭配”的经验，同时也有利于发挥国内不同航空企业的技术优势。他举例说，成都飞机工业集团研制歼-10期间已经非常了解“鸭式布局”，其研制的歼-20就采用类似外形；而沈阳飞机工业集团在歼-11的研制中对双发双垂尾布局更为熟悉，因此歼-31也选择这种设计。该专家强调说，中国航空工业的接连突破并非偶然，而是多年来持续投入、坚持追赶国际先进水平的必然结果。
美国《航空周刊》猜测，歼-31隐形战机未来可能搭载于中国航母上。《兵器知识》副主编熊伟认为，从发展趋势来看，中国航母服役后的确需要一种先进的舰载机，而在现有的几种候选机型中，歼-31的体积、机翼后掠角等设计更符合舰载机的要求，特别是双发设计增加了可靠性，让海上飞行的舰载机更安全。王亚男也认为，歼-31有发展成舰载机的潜质，至少其技术有向舰载机过渡的可能。
美国空军曾提出第六代战机的构想，宣称未来空战将以无人机为主，F-35是美国研制的最后一种有人驾驶战机。中国继续研制有人驾驶的第五代战机是否过时？对此熊伟表示，未来空战的无人化趋势在美国也没有得到所有人认同，无人机在很多方面仍有难以克服的固有缺陷。王亚男认为，即使未来六代机出现，但无人机的智能化技术是否先进到足以匹敌人的思维与决策能力，目前还没有人能打这个包票。美国军界始终有人坚持，作为战争机器重要环节的战机，座舱内坐着人类飞行员，远比冷冰冰的电脑更可靠。他认为，以争夺制空权为主要使命的战机，即使发展到第六代也不大可能实现无人化，因此中国航空工业现在的发展思路并不算滞后。▲
