中航改进直19副驾驶座椅方案 解决装配低效问题

2015-03-31 13:29:00 中国航空报 分享
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  2005年初秋,赵立兵大学毕业来到中航工业哈飞。一晃9年过去了,当年这个不知怎样编工艺规程、指令,甚至不清楚指导工艺要怎样“指导”的毛头小伙儿,已成长为一个管理20多名工艺员的出色头雁。

  执着、创新,是赵立兵不断成长的源泉。去年9月,负责某型号的一名工艺人员调去直15项目,身为组长的他顶了上去。该型机PT02架机进行水平测量,前一架机的测量方法烦琐且误差大,时间也长。赵立兵大胆探索,对测量方法过程进行改良。在02架测量后期开始使用他的这种简便的方式,结果测量公差更准确了,工装省去了,时间缩短了。03架机水平测量继续采取这种方式,实践证明这种创新方式是可行的,对于后续研制乃至批产机的测量都具有积极意义。

  笃实、坚韧是赵立兵攻坚克难的基石。直19直升机副驾驶座椅由于缺少协调制孔工装,一直以来都是照配安装,导致工作效率低,且一架机一个样,不能互换,并增加了供应保障部的库存量和占用面积。去年,供应保障部提出座舱副驾驶座椅的改进问题。

  赵立兵在狭小的座舱内仔细观察,经过认真研究,提出了使用量规进行协调,增加互换性工装的协调方案。在32车间增加一套座椅安装钻孔工装,在35车间和座椅成品厂家各增加一套座椅检验工装,三套工装使用量规进行协调制造,保证座椅安装接口完全一致,在32车间把座椅安装孔钻好后,到35车间总装进行座椅安装时,就能保证座椅准确、快速地安装完成。这个方案已在一架直19上进行了验证,效果很好,即将用在后续机上进行验证。

  时间一年一年过去了,赵立兵逐渐成熟,肩上的担子也越来越重。去年上半年,他担任了工程技术部装配工艺科装配工艺组组长。全组有21人,多数是2010和2011年入厂的年轻面孔,为了帮助这些新人尽快成长成熟,他带领全组成员定期进行技术交流,组织各型号人员开展型号问题交流,互相借鉴成功的经验,请组里经验丰富的同事讲现场问题的处理解决方法和典型案例。

  赵立兵感到自己是幸运的。虽然工作很忙很累,但正是多机型和异常繁重的生产任务,使他走过的每一步都扎扎实实。

责编:周扬
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