9CaKrnJmM7c mil.huanqiu.comarticle国产武直试飞员:不是不怕死,是不能怕死/e3pmh1dm8/e3pmt8erh特级试飞员、总参陆航部试飞大队大队长宋义。新华军事记者 王楠楠 摄23岁的直升机机长:当时空军最年轻的机长新华军事:宋大队长,您好!宋义:新华军事的各位网友,大家好!新华军事:您是什么时候开始成为一名飞行员的?宋义:1978年我成为飞行学员,1980年真正成为一名飞行员。新华军事:您从刚成为飞行员开始就一直飞直升机吗?宋义:不是,我在航校的时候是飞歼击机的,后来才改飞直升机。新华军事:听说您曾经被破格提拔为直升机机长和四种气象飞行教员,那是什么时候的事?宋义:那是在1983年,我23岁,当时我成为了直升机机长和四种气象飞行教员,是当时空军最年轻的机长。 在飞行员行业中,我们讲究飞行技术条件。四种气象条件是指白天简单气象、白天复杂气象,夜间简单气象和夜间复杂气象。这四种气象条件包括了所有的飞行气象条件。0.6秒的生死时速:拯救了自己和伙伴、保住了直升机新华军事:您第一次试飞是在什么时候?宋义:那是1999年,当时我还是副团长,直-11直升机刚装备我们团。在一次地面运输过程中,九架直升机的尾部都发生了问题。在原地修复之后,所有的试飞任务就都由我承担了。我从那时候才真正开始试飞。虽然当时没有什么试飞经验,但飞机所受损伤不大,本身也已经完成了地面实验和试飞,所以我的首次试飞比较顺利。新华军事:在您记忆中,最危险的一次试飞任务是怎样的?宋义:最危险的一次试飞是在2003年4月的一天,当时正在对我们新型的直升机进行发动机运行和地面共振试验。那一天,之前一切都很正常,当试验进行到最后一步--测试直升机发动机极限条件下工作数据时,我的耳机里突然传来了指挥员的指令:"紧急关车!发动机起火!紧急关车!"原来,由于极限条件下发动机温度升高,油路中油液的温度逼近燃点,尾喷管正在向外冒浓烟。这个时候,旋翼还在高速运转,风力助长了尾喷管的火势,浓烟瞬间就充满了整个座舱,呼吸都很困难。当时油箱中还有大量余油,直升机随时都有爆炸的危险。我耳边一直传来喊声:"宋义,快跳机!快跳机!"当时操纵杆出现了机械故障,操纵起来很困难,直升机突然加速摇摆,在离地面有3米左右的高度时,飞机向地面俯冲下来,当时也不能多想,我就做了个垂直降落,用了0.6秒的时间,后来飞机降落到了地面。由于飞机尾桨打地,导致尾梁断裂,尾翼的碎片打的到处都是,现场一片狼藉。现在想起来,确实还是很危险的,很多人都有点后怕。新华军事:您先后完成了14种新型直升机的首飞和试飞,这些不同的直升机有没有区别?有没有比较容易飞和不太好飞的感觉?宋义:有。作为一个系列的直升机来说,区别不是十分大,但是在完成某些试飞科目的时候,可能就有区别了。比如我们直升机换装了新型发动机,这个发动机装在这个平台上,需要完成科研试飞;依附旋翼完成设计以后,再装到这个平台上,仍然需要进行试飞,前后两个试飞的感觉可能就是不一样的。同时,不同直升机所列的试飞科目和试飞内容也是不一样的。比如武警部队装备的直升机是用于救火的,在装备到部队之前,救火系统这套设备就需要我们来完成试飞,试飞过程中就要重点试验怎么去弄水,到火场以后怎么去放水等。新华军事:也就是说,试飞工作不仅仅是要试验直升机本身的性能,还包括改进和加装的一些系统?宋义:没错。新华军事:首飞跟试飞的定义是什么?它们有什么区别?宋义:严格意义上讲,一架直升机从设计到生产、出厂,再到第一次离地,这个过程就叫首飞,必须是新型的直升机才能叫首飞。当然,首飞也有很多类型。比如直-8A、直-8B、直-8C虽然是一系列的直升机,但它们的装备换了,因此都是新型的直升机,它们的第一次离地都叫首飞。所谓试飞,就是在设计完成以后生产出的直升机,要经过试验去验证它的性能,这就叫做试飞。比如这架直升机能飞多高?5000米还是3000米?我们上去飞一下就知道了。一旦将它的性能验证了,这才叫试飞成功。新华军事:这个过程大概要多久?几分钟还是几十分钟?宋义:不同的机型可能时间会有不同。比如直升机正常完成科目,需要10分钟左右,歼击机和其它固定翼飞机可能需要20分钟。1260924540000责编:佚名新华网126092454000011[]
特级试飞员、总参陆航部试飞大队大队长宋义。新华军事记者 王楠楠 摄23岁的直升机机长:当时空军最年轻的机长新华军事:宋大队长,您好!宋义:新华军事的各位网友,大家好!新华军事:您是什么时候开始成为一名飞行员的?宋义:1978年我成为飞行学员,1980年真正成为一名飞行员。新华军事:您从刚成为飞行员开始就一直飞直升机吗?宋义:不是,我在航校的时候是飞歼击机的,后来才改飞直升机。新华军事:听说您曾经被破格提拔为直升机机长和四种气象飞行教员,那是什么时候的事?宋义:那是在1983年,我23岁,当时我成为了直升机机长和四种气象飞行教员,是当时空军最年轻的机长。 在飞行员行业中,我们讲究飞行技术条件。四种气象条件是指白天简单气象、白天复杂气象,夜间简单气象和夜间复杂气象。这四种气象条件包括了所有的飞行气象条件。0.6秒的生死时速:拯救了自己和伙伴、保住了直升机新华军事:您第一次试飞是在什么时候?宋义:那是1999年,当时我还是副团长,直-11直升机刚装备我们团。在一次地面运输过程中,九架直升机的尾部都发生了问题。在原地修复之后,所有的试飞任务就都由我承担了。我从那时候才真正开始试飞。虽然当时没有什么试飞经验,但飞机所受损伤不大,本身也已经完成了地面实验和试飞,所以我的首次试飞比较顺利。新华军事:在您记忆中,最危险的一次试飞任务是怎样的?宋义:最危险的一次试飞是在2003年4月的一天,当时正在对我们新型的直升机进行发动机运行和地面共振试验。那一天,之前一切都很正常,当试验进行到最后一步--测试直升机发动机极限条件下工作数据时,我的耳机里突然传来了指挥员的指令:"紧急关车!发动机起火!紧急关车!"原来,由于极限条件下发动机温度升高,油路中油液的温度逼近燃点,尾喷管正在向外冒浓烟。这个时候,旋翼还在高速运转,风力助长了尾喷管的火势,浓烟瞬间就充满了整个座舱,呼吸都很困难。当时油箱中还有大量余油,直升机随时都有爆炸的危险。我耳边一直传来喊声:"宋义,快跳机!快跳机!"当时操纵杆出现了机械故障,操纵起来很困难,直升机突然加速摇摆,在离地面有3米左右的高度时,飞机向地面俯冲下来,当时也不能多想,我就做了个垂直降落,用了0.6秒的时间,后来飞机降落到了地面。由于飞机尾桨打地,导致尾梁断裂,尾翼的碎片打的到处都是,现场一片狼藉。现在想起来,确实还是很危险的,很多人都有点后怕。新华军事:您先后完成了14种新型直升机的首飞和试飞,这些不同的直升机有没有区别?有没有比较容易飞和不太好飞的感觉?宋义:有。作为一个系列的直升机来说,区别不是十分大,但是在完成某些试飞科目的时候,可能就有区别了。比如我们直升机换装了新型发动机,这个发动机装在这个平台上,需要完成科研试飞;依附旋翼完成设计以后,再装到这个平台上,仍然需要进行试飞,前后两个试飞的感觉可能就是不一样的。同时,不同直升机所列的试飞科目和试飞内容也是不一样的。比如武警部队装备的直升机是用于救火的,在装备到部队之前,救火系统这套设备就需要我们来完成试飞,试飞过程中就要重点试验怎么去弄水,到火场以后怎么去放水等。新华军事:也就是说,试飞工作不仅仅是要试验直升机本身的性能,还包括改进和加装的一些系统?宋义:没错。新华军事:首飞跟试飞的定义是什么?它们有什么区别?宋义:严格意义上讲,一架直升机从设计到生产、出厂,再到第一次离地,这个过程就叫首飞,必须是新型的直升机才能叫首飞。当然,首飞也有很多类型。比如直-8A、直-8B、直-8C虽然是一系列的直升机,但它们的装备换了,因此都是新型的直升机,它们的第一次离地都叫首飞。所谓试飞,就是在设计完成以后生产出的直升机,要经过试验去验证它的性能,这就叫做试飞。比如这架直升机能飞多高?5000米还是3000米?我们上去飞一下就知道了。一旦将它的性能验证了,这才叫试飞成功。新华军事:这个过程大概要多久?几分钟还是几十分钟?宋义:不同的机型可能时间会有不同。比如直升机正常完成科目,需要10分钟左右,歼击机和其它固定翼飞机可能需要20分钟。