9CaKrnJmG4I作者：张加军mil.huanqiu.comarticle中国取代韩国成第一造船国 造军舰能力大增/e3pmh1dm8/e3pmt8erh<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment/091120/be1e089ea4.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/></i></p><p>资料图：位于上海的造船厂可能会担起建造中国第一艘国产航母的任务</p><p><em data-scene=">东方网11月20日报道</em>美国环球战略网17日文章称，中国目前已取代韩国成为世界上最大的造船国，这为中国培养了大量成熟的造船业人才，并积累了丰富的造船经验，使中国的战舰水平取得重大提升，可以独立生产一些大型战舰的船体。不过文章也指出，中国在制造舰船所需的电子系统、机械系统和武器方面仍有待提高。</p><p><em data-scene="strong">中国超越产国成世界最大造船国</em></p><p>报道称，目前中国造船公司所持舰船订单为5496万修正总吨（CGT），其已经超过了韩国（5363万修正总吨），全球占有率达到了34.7 %。而在此之前，韩国自2000年起便一直占据着世界造船市场中最大的份额。修正总吨是衡量造船厂活动的一种新尺度。通常所使用的总吨（GT）是用来衡量舰船的内部容积，而修正总吨则在总吨基础上加入了舰船复杂度。以该新尺度为标准，一艘化学品运输船的价值可以达到一艘集装箱运输船的四倍。当前，从吨位及内部容积方面来看，中国在建的舰船远远多于韩国，这主要是因为多数中国舰船的设计都相对简单。而韩国多年以来一直都是复杂舰船设计和建造领域的佼佼者。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>报道指出，为增强自身的战舰建造能力，中国已投入巨大财力及人力扩展其商船建造工业。三年前，中国的造船量占全球造船总量的四分之一左右，而韩国则占到了三分之一并且位居世界第一位。当时，有人就预测称，中国会在5-10年内跃至第一位。</p><p>报道称，中国之所以会在战舰建造领域落后，是因为其缺乏高技能人才。而借助于鼓励商船建造业，北京政府组建了富有经验的造船厂，负责执行较为复杂战舰生产任务。在多数情况下，商船的体积比战舰大，但复杂程度较低。例如，商船中最常见是载重量为30万吨的超大型油轮（VLCC）。它是能将石油从波斯湾、经马六甲海峡运至东亚的最大的油轮。这种油轮每次可运输200万桶石油（重约29万吨）。它们甚至比美国最大的航母——如排水量为11万吨、近1100英尺长的尼米兹级航母——还要大。</p><p>报道透露称，商船及战舰的主要区别在于它们的装备。商船的装备基础且简单。载重量为30万吨的超大型油轮与尼米兹级航母同等大小，但是它的建造成本则比后者少得多——超大型油轮为1.3亿美元，而尼米兹级航母的建造成本则超过了40亿。事实上，仅仅航母每年的运营费用都多于超大型油轮的建造成本。此外，商船与战舰的区别还在于其各自船员的数量。</p></section></article>1258705380000责编：佚名东方网125870538000011[]{"email":"anonymous@huanqiu.com","name":"佚名"}