南空航空兵某团正在进行空中加油，加大远程作战能力。 贲道春 摄

　　加受油机，曾是中国空军几代人的梦想。空中加油机是歼击机的“充电站”，空中加油能够提高飞机的作战半径与机动航程、有效载荷与滞空时间、纵深突击与战场生存能力。

　　如果空军能够提高以空中加受油能力为标志的攻防兼备作战能力，就能延长滞空时间，夺取并扼守制空权，进行远程奔袭突击，拒敌于空中疆域之外。

　　上个世纪80年代末，党中央、中央军委纵观世界强国空军，敏锐地意识到这一战略性技术的重大意义，随即号令全国范围内的顶尖级军事专家、学者，研究我国空中加受油技术的自主创新之路。

　　1996年，飞机列装到广空航空兵某团。　

　　加油飞行是一项高风险、高难度的课目，其理念和方法均与传统的飞行习惯大相径庭。该团官兵“斗三伏”、“战三九”，短时间内熟练掌握了加油机的基本性能。

　　1997年，第一个空中加油机团正式在广州军区成立。两年后的国庆大阅兵，他们以间隔20米、高度700米、时速550公里飞越天安门上空。

　　今年的国庆大阅兵，由轰油-6和歼-8D、歼-10等三种机型共6架战机组成的加受油机编队，再次向世人展示了中国空军加受油机部队实现的“战略性对接”。

　　金秋时节，记者走近这支先后10次被军区空军评为“军事训练一级团”、创造空军历史上加受油训练多个首次的团队。他们向记者还原了那一个个令人心潮澎湃的片段。

　　首次海上空中受油——十二架次　一举成功

　　空中加油是空军战斗力水平的一个标志。据悉，美国和英国的飞机接受一次空中加油，可增大活动半径30%，接受两次可增大70%。美国空军的3架B-1B战略轰炸机，曾经从得克萨斯州的戴耶斯空军基地升空，穿大西洋，过印度洋，经中国南海，越西太平洋，实施6次空中加油，在30多个小时里马不停蹄地航行了4万多公里，并且在途中的3个靶场进行了轰炸训练，向全世界显露了战略打击能力。

　　“我们也一定要尽早掌握空中加受油技术，加快提高攻防兼备作战能力！”与世界强国空军的差距，使飞行员们产生了强烈的忧患意识和危机意识，他们决意攻破国产二代战机的空中受油技术难题。2004年，他们正式领受了空中受油训练任务。