国产火箭弹射座椅试验

　　　　国产弹射救生座椅
 

　　弹射座椅擎起生命“保护伞”

　　记者：据说，飞行员在高空高速状态下跳伞，是一个十分惊险的过程？

　　刘峰：是这样。现代飞机飞行速度很快，在超过每小时500公里时，飞行员爬出座舱跳伞几乎是不可能的，而且在大速度跳伞的情况下，会使飞行员同后面的机翼、垂尾及一些飞机的结构件相撞导致死亡。这就引发了弹射救生装置——弹射座椅的出现。弹射座椅是利用弹射动力,把飞行员和座椅一起弹离飞机的一种救生装置。现在采用的都是火箭弹射座椅穿破座舱盖,座椅上安装有一个破盖枪,把座舱玻璃打破或者在玻璃上布置微爆锁,把玻璃炸开,然后飞行员再出去。我国一些新型飞机也采用了这种舱盖弹射的模式，与英、美等国的现役救生装备水平基本相当。

　　跳伞后48小时是搜救关键

　　记者：飞行员跳伞后地面搜救的成功几率有多大？

　　刘峰：飞行员是“天之骄子”、“空中黄金”。营救速度是确保飞行员跳伞后生命安全的关键环节。二战中,受伤飞行员24小时以后存活概率是80%,3天后的存活率明显下降。其间,英、美、德等国都建立了自己的搜救部队,并营救了数以千计的遇险飞行员,平均营救时间是48小时。战后，随着营救组织的发展和营救器材的改善,营救的速度大大加快。据美国空军的统计,20世纪60年代5小时以内获救的飞行员人数占50%；到了20世纪70年代,1小时以内获救的人数就达到了50%,4小时以内获救的达到了97%。

　　记者：航空救生是飞行员的“第二生命”，请问我国航空救生体系工程是在何种背景下提出的？

　　刘峰：据统计，自我空军成立以来，在飞机遇险后，有数百名飞行员依靠弹射跳伞获救，但由于没有完善的航空救生体系，也有飞行员在跳伞后牺牲，教训十分惨痛。大家都还记得,2001年4月1日,中美南海撞机事件,我空军飞行员王伟跳伞失踪,10万军民在海天之间展开联合大搜救。在第10天,记者采访我，我分析可能是因为王伟在撞机后受伤或者弹射时晕厥,没有能力打开救生船和及时脱掉救生伞,负荷过大,随着这些物品一起沉入水中，推断王伟生存的可能性很小了。4月12日我国政府宣布搜救无望,王伟同志牺牲。这个事件对我们刺激很大，现代战争中飞行员所面临的不仅是怎样安全地离开失事飞机,关键是跳伞以后如何在各种复杂条件下生存求救。而地面部队亟待解决的是如何快捷安全地确定飞行员的准确位置、实施营救。为此，针对我国当时航空救生的状况,我提出了建立我国航空救生体系的建议,引起了党和国家领导人的高度重视，也就是在这种强烈的使命和责任驱动下诞生了这种体系。