9CaKrnJks5o作者：张加军mil.huanqiu.comarticle我国研制“大飞机”历经的“一波三折”(图)/e3pmh1dm8/e3pmt8erh<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment/080512/11a253d876.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/></i></p><p>中国自行研制的运-8型运输机</p><p><i class="pic-con"><img src="></i></p><p>中国运-9型军民两用运输机</p><p>新华社上海５月１１日电（记者高路）在我国大型客机项目公司中国商用飞机有限责任公司成立大会上，董事长张庆伟说，让大飞机飞上蓝天，是国家的意志和民族的梦想。但由于种种因素，我国大型客机研制经历了一个十分坎坷和艰难的历程。</p><p>张庆伟说，新中国成立以来，我国航空工业快速发展，我国民用飞机从无到有，取得了以“运七”和“运十”为代表的研制成果，为发展大型客机项目打下了坚实的基础。但由于受到综合国力、科技实力、工业和信息化水平以及人才和对外开放等多种因素的影响，大型客机研制历经了艰难坎坷。</p><p>回首过往，承载着国人蓝天梦想的“大飞机”研制工作，走过了这样“一波三折”的３０多年。</p><p>１９７０年８月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。“运十”客舱按经济舱１７８座、混合级１２４座布置，最大起飞重量为１１０吨，达到“大飞机”标准。</p><p>１９８０年９月２６日，首架“运十”成功首飞。“运十”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落，并先后７次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。</p><p>１９８５年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。时年２月，耗资５．３７７亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。</p><p>２０世纪８０年代中期，我国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制１００座级飞机；第三步是２０１０年实现自行设计、制造１８０座级干线飞机。</p><p>１９８５年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产ＭＤ８２客机。１９９２年起，双方又启动了新型号ＭＤ９０的组装。在与麦道合作的同时，１９９６年，我国和空客公司开始联合研制ＡＥ－１００型客机。</p><p>１９９７年８月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。１２年间，上海麦道组装共生产了３５架ＭＤ８２客机、２架ＭＤ９０客机。</p><p>１９９８年，空客终止了ＡＥ－１００项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停止。从“运十”到麦道合作项目，再到空客合作项目，国家研制大飞机的努力遭遇了三度夭折。</p><p>“一波三折堪回首，苍山远去水无声。”刚刚纳入新组建大飞机公司的ＡＲＪ２１项目公司总经理罗荣怀回首中国民机研制的历史，不禁百感交集。</p><p>他说，我们一代又一代航空人为了中国民机能够翱翔蓝天而长期奋斗，我们亿万中国人也长久期待着中国的大飞机早日梦想成真。</p><p>令人振奋的是，２００３年１１月，我国“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。</p><p>２００７年２月２６日的国务院常务会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。</p><p>２００８年５月１１日１０时５０分，中国商用飞机有限责任公司揭牌成立。</p></section></article>1210554780000责编：佚名新华社121055478000011[]{"email":"anonymous@huanqiu.com","name":"佚名"}