9CaKrnJkmnB mil.huanqiu.comarticle解密我军入藏车队装备保障:网络搭建信息平台/e3pmh1dm8/e3pmt8erh<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment/080408/afa382aaa8.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/></i></p><p>军车队在新藏公路编队行进 李元洪、许必成摄</p><p><em data-scene=">●天不怕、地不怕，就怕半道车趴窝</em></p><p>新藏公路，起点为新疆叶城，终点至珠穆朗玛峰脚下的拉孜，是连接新疆和西藏阿里的唯一陆地交通要道。</p><p>这是一条令人望而却步的“天路”，平均海拔4000多米，沿途有10多个海拔5000米以上的冰达坂，900多公里的冻土地带。联合国教科文组织把这一地带界定为“不适宜人类生存”的区域。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>这也是我军驻守在喀喇昆仑高原、阿里高原边防部队官兵的“生命保障线”。每年，南疆军区都要通过这条路，将数以万吨计的装备器材、给养物资等送到高原边防一线官兵手中。</p><p>“天不怕、地不怕，就怕半道车趴窝。”长期以来，新藏线上车辆一旦发生故障，十之八九不能现地排除，只能坐以待援，也就意味着危险的来临。</p><p>一次，某汽车团满载边防官兵生活物资的车队，蜿蜒爬行在麻扎达坂上。突然，泥石流从山顶倾泻而下。危急时刻，该团官兵沉着冷静，大部分车辆成功躲过了泥石流的袭击，但仍有两辆车被滚落的山石击坏了底盘。他们向距离最近的兵站求援，然而，兵站修理能力弱，爱莫能助。无奈，他们只好让2名战士留守，坐等山下救援。</p><p>那年秋天，某团首次开赴喀喇昆仑高原进行适应性训练。随着海拔的升高，意想不到的情况出现了。由于供氧不足，车辆像人一样患上了严重的高原反应，故障频发，随车携行的维修器材很快消耗殆尽。该团不得不让部队停止机动，然后派人回去拉运维修器材进行增援。</p><p>长年奔波在雪山之巅的汽车兵，提起这些惊险的镜头至今心有余悸！有关数据显示，新藏线恶劣的自然地理环境，使车辆较之平原地区故障率增加30%，器材消耗率增加50%，车辆使用平均寿命缩短3年以上。</p><p>严峻的现实，让南疆军区装备部深刻认识到：传统的分散保障、按级修理模式，已无法适应当前保障需求，改革势在必行！</p></section></article>1207624140000责编：佚名解放军报120762414000011[]{"email":"anonymous@huanqiu.com","name":"佚名"}