9CaKrnJN47h mil.huanqiu.comarticle欧洲合研中空长航时无人机 借鉴多款明星战机/e3pmh1dm8/e3pmtdr2r【环球无人机报道】据俄罗斯《军工信使》周报2015年第11期报道,文章介绍了欧洲中空长航时无人机计划发展态势、计划的目标和未来面临的问题,以及英国“塔拉尼斯”和法国“神经元”无人机研制情况。法国国防部长让•伊夫•勒德里昂说,三个欧洲国家——法国、德国和意大利——在巴黎国际航展(6月15-21日)上将签订关于为中空长航时无人机(MALE)研制计划的初步研究工作联合拨款协议。12月份这三个国家打算把初步研究合同授予由空中客车防务与航天公司、达索航空公司和阿莱尼亚-航空马基公司的专家组成的工业小组。该合同估价数千万美元。如果按预定规模实施计划,无人侦察机将在2025年之前初步形成战斗力。 法国国防部长说:“通过启动欧洲未来无人机研究计划,我们在无人侦察机领域和情报收集、监视与侦察(ISR)领域的工作将得到整合。德国、意大利和法国希望在2025年之前研制成功无人侦察机。”意大利国防部官方代表证实打算签订合同,并补充说,未来将会清楚它是否会进入试验设计工作阶段。以上三家公司早在2013年5月就发表联合声明,呼吁政府共同投资,启动欧洲中空长航时无人机计划,以满足欧洲武装力量的需求。同时,该计划追求双重目标:第一,保持目前已经完成当前战斗机研制工作的欧洲军用航空制造业设计机构的能力和经验;第二,夺回被美国竞争者夺走的无人机市场。与英国一样,法国与意大利目前在使用美国通用原子公司研制的“捕食者”和“收割者”无人机。荷兰人已经决定购买该型无人机,西班牙和波兰则正在研究购买的可能性。达索公司总经理埃里克•特拉皮约说:“起初我们考虑停止购买‘收割者’无人机,但没有付诸实施。我们长期攻关该项目,并且认为,我们能够研制成功作为临时方案的‘收割者’无人机的替代机型。我们已经请求政府制定对未来无人机的使用要求,我们能够达到这些要求。”但是法国同时还在继续扩大其“收割者”侦察无人机机队,并在非洲积极用于为在马里行动的法军和多国部队提供支援。4月份,巴黎将接收第三架“收割者”无人机。根据计划,8月份将向通用原子公司订购下一批共3架该型无人机。在2014年6月发布的联合声明中,所有三家公司公布了自己草图设计阶段工作的详情。三家公司已经做好了进入草图设计阶段的准备,并签订了分工协议和MALE-2020计划启动之前的合作协议。特拉皮约指出,将未来中空长航时无人机整合入共同空域仍将是一个传统的复杂问题。德国取消装备全套德国传感器的“欧洲鹰”(EuroHawk)——“全球鹰”高空长航时无人机的欧洲版——计划(已经投资数亿欧元)的原因之一是无人机不能在不受限制的空域中飞行。在实施新的欧洲无人机研制项目的同时,不排除利用英国“塔拉尼斯”隐身武装无人机演示机的试验成果。该计划仍旧被神秘的面纱所笼罩。2013年底和2014年初,“塔拉尼斯”无人机演示机在南澳大利亚伍梅拉靶场进行了飞行试验。目前演示机正在为第三阶段试飞做准备。这些试验“将充实”法国国防部长让•伊夫•勒德里昂和英国原国防大臣菲利普•哈蒙德在2014年范堡罗国际航展上所签协议的“内容”。2014年7月15日双方签订了关于启动为期两年的武装无人机初步设计联合计划的协议,最终目标是研制出欧洲的未来作战航空系统(FCAS:Future Combat Air System)。计划投资1.2亿英镑(1.93亿美元),共有6家公司参加:BAE系统公司、达索航空公司、罗尔斯-罗伊斯公司、萨弗兰公司、塞莱克斯公司和泰利斯公司。在BAE系统公司和达索航空公司完成了始于2012年中期的初步研究之后,两个伙伴国于2013年1月宣布了FCAS项目的共同合作计划。为了研制动力装置,罗尔斯-罗伊斯公司和斯涅柯马公司(萨弗兰公司的子公司)的联合专家小组也参加了研究。塞莱克斯和泰利斯公司则参与研制全套多功能传感器和通信设备。还将利用法国和英国在“神经元”和“塔拉尼斯”无人机项目上所积累的经验。工作将在今年秋天开始。同时,“塔拉尼斯”隐身无人机演示机已经通过第二阶段试飞。据负责管理计划的BAE系统公司的领导人披露,第一轮测试的部分目标是修正空中信号保形系统。为了进行这些试验,在无人机头部安装了大型空中信号传感器。为了研究“塔拉尼斯”无人机的红外和雷达隐身性能,在第二阶段将拆除传感器,而无人机装备了监控信号特征的天线。在试验之前还根据“实际作战情况”对无人机飞行控制软件也进行了改动。在执行任务时,“塔拉尼斯”无人机将具有很高的自动化水平。除自动滑行、起飞和着陆外,无人机沿程控航线飞行,在传感器可识别的目标的特点的基础上选择攻击方法,然后开火。必要时,“塔拉尼斯”无人机能评估损失和再次攻击。在飞行的任何阶段,无人机都能应对出现的威胁,因为它装备电子侦察与监视系统。还可以制定备份航线,以使敌人防空武器的作用降到最低。为了减少数据传递信道的使用(容易暴露自身),将赋予无人机很高的自动化水平。因此无人机处于地面操纵员的完全控制之下——所设计的程序使其任何行动都必须经过操纵员的批准。目标探测、识别和定位信息传递给操纵员,由后者批准发动攻击。BAE系统公司未来作战平台方面的主要专家克里斯•加塞德说:“在战斗出动过程中,无人机可选择最佳的目标攻击方案,但是根据武器使用规定,自动化系统要一直确保操纵员对这些行动的感知。”公司没有披露“塔拉尼斯”无人机是否能够避免被超短波雷达发现。但是其气动外形没有尖锐边缘和部分(能反射超短波频率)表明,这一点是可能实现的。专家们既没有证实、也没有否认偏航角推力矢量控制的可能性,尽管加塞德说,在某些飞行状态下机翼上下的四个活动面将关闭。他指出,飞行控制软件要求采用借助于全部两个副翼控制偏航角的方案。加塞德说:“这是隐身飞行器,而根据定义隐身飞机很难操纵。”BAE系统公司早些时候展示了Flavir项目中的“恶魔”(Demon)无人机上的液体推力矢量偏转系统系统。Flavir项目是BAE系统公司与坎菲尔德大学2007年联合实施的。罗尔斯-罗伊斯国防分部科学研究与技术主专家康拉德•本科斯指出,Adour Mk.951发动机在无喘振的情况下演练了所有的试验计划,尽管有复杂的进气和排气系统及三角形进气道——导致气流扭曲。本科斯解释说:“任务是使发动机完全内埋,并且隐蔽其所有特征。这是一个必要条件,但它会导致严重问题、不寻常的气流和气动特性。同时,在整个飞行过程中不允许喘振和性能下降。”“塔拉尼斯”无人机的发动机所能承受的电负荷和液压负荷比“鹰”式教练战斗机大。BAE系统公司军机分部负责人克里斯•博德曼指出,“塔拉尼斯”无人机可能成为欧洲未来作战航空平台的原型,并且认为其技术水平高于当时研制了“台风”战斗机的欧洲战斗机公司的EAP计划 (Experimental Aircraft Program)。目前关于“塔拉尼斯”演示机的试飞计划的信息十分有限。英国国防部拒绝透露关于其飞行数量或飞行小时的信息。巴黎和罗马还在“神经元”打击无人机研制计划方面进行合作。法国国防部已经完成了该无人机演示机的隐身性能验证和有效散射面评估试飞。这些试验是由军备总局从2014年10月31日开始在伊斯特市附近的靶场进行的。2月26日按计划进行的最后一次飞行是该演示机第一百次飞行。“神经元”无人机将在国外继续进行试验——先是在意大利,然后在瑞典。5个欧洲国家合作实施该项目,法国军种总局对项目进行总领导。达索公司是总承包商,除法国外,参加该项目的还有多个国家的主要国防公司:意大利的阿莱尼亚-航空马基公司、瑞典萨伯公司、西班牙空中客车防务与航天公司、希腊HAI公司和瑞士RUAG公司。2012年12月1日,“神经元”无人机在伊斯特首飞。“神经元”是重要的科研储备,能确保支持工业部门现有的能力。它可促进未来有人驾驶或无人驾驶飞行器的研制,它承载着欧洲在该领域实现独立的强烈愿望。法国在实施“神经元”无人机项目过程中所获得的经验已经在法英FCAS (Future Combat Air System)未来打击无人机研制计划中得到运用。后者的研究工作已于2014年11月5日启动。(柳鲍芙•米洛瓦诺娃 知远)1436228160000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:liukun环球网143622816000011["9CaKrnJN41H","9CaKrnJMMT6","9CaKrnJMLnm","9CaKrnJMKyP","9CaKrnJMJy3","9CaKrnJk0bU"]
【环球无人机报道】据俄罗斯《军工信使》周报2015年第11期报道,文章介绍了欧洲中空长航时无人机计划发展态势、计划的目标和未来面临的问题,以及英国“塔拉尼斯”和法国“神经元”无人机研制情况。法国国防部长让•伊夫•勒德里昂说,三个欧洲国家——法国、德国和意大利——在巴黎国际航展(6月15-21日)上将签订关于为中空长航时无人机(MALE)研制计划的初步研究工作联合拨款协议。12月份这三个国家打算把初步研究合同授予由空中客车防务与航天公司、达索航空公司和阿莱尼亚-航空马基公司的专家组成的工业小组。该合同估价数千万美元。如果按预定规模实施计划,无人侦察机将在2025年之前初步形成战斗力。 法国国防部长说:“通过启动欧洲未来无人机研究计划,我们在无人侦察机领域和情报收集、监视与侦察(ISR)领域的工作将得到整合。德国、意大利和法国希望在2025年之前研制成功无人侦察机。”意大利国防部官方代表证实打算签订合同,并补充说,未来将会清楚它是否会进入试验设计工作阶段。以上三家公司早在2013年5月就发表联合声明,呼吁政府共同投资,启动欧洲中空长航时无人机计划,以满足欧洲武装力量的需求。同时,该计划追求双重目标:第一,保持目前已经完成当前战斗机研制工作的欧洲军用航空制造业设计机构的能力和经验;第二,夺回被美国竞争者夺走的无人机市场。与英国一样,法国与意大利目前在使用美国通用原子公司研制的“捕食者”和“收割者”无人机。荷兰人已经决定购买该型无人机,西班牙和波兰则正在研究购买的可能性。达索公司总经理埃里克•特拉皮约说:“起初我们考虑停止购买‘收割者’无人机,但没有付诸实施。我们长期攻关该项目,并且认为,我们能够研制成功作为临时方案的‘收割者’无人机的替代机型。我们已经请求政府制定对未来无人机的使用要求,我们能够达到这些要求。”但是法国同时还在继续扩大其“收割者”侦察无人机机队,并在非洲积极用于为在马里行动的法军和多国部队提供支援。4月份,巴黎将接收第三架“收割者”无人机。根据计划,8月份将向通用原子公司订购下一批共3架该型无人机。在2014年6月发布的联合声明中,所有三家公司公布了自己草图设计阶段工作的详情。三家公司已经做好了进入草图设计阶段的准备,并签订了分工协议和MALE-2020计划启动之前的合作协议。特拉皮约指出,将未来中空长航时无人机整合入共同空域仍将是一个传统的复杂问题。德国取消装备全套德国传感器的“欧洲鹰”(EuroHawk)——“全球鹰”高空长航时无人机的欧洲版——计划(已经投资数亿欧元)的原因之一是无人机不能在不受限制的空域中飞行。在实施新的欧洲无人机研制项目的同时,不排除利用英国“塔拉尼斯”隐身武装无人机演示机的试验成果。该计划仍旧被神秘的面纱所笼罩。2013年底和2014年初,“塔拉尼斯”无人机演示机在南澳大利亚伍梅拉靶场进行了飞行试验。目前演示机正在为第三阶段试飞做准备。这些试验“将充实”法国国防部长让•伊夫•勒德里昂和英国原国防大臣菲利普•哈蒙德在2014年范堡罗国际航展上所签协议的“内容”。2014年7月15日双方签订了关于启动为期两年的武装无人机初步设计联合计划的协议,最终目标是研制出欧洲的未来作战航空系统(FCAS:Future Combat Air System)。计划投资1.2亿英镑(1.93亿美元),共有6家公司参加:BAE系统公司、达索航空公司、罗尔斯-罗伊斯公司、萨弗兰公司、塞莱克斯公司和泰利斯公司。在BAE系统公司和达索航空公司完成了始于2012年中期的初步研究之后,两个伙伴国于2013年1月宣布了FCAS项目的共同合作计划。为了研制动力装置,罗尔斯-罗伊斯公司和斯涅柯马公司(萨弗兰公司的子公司)的联合专家小组也参加了研究。塞莱克斯和泰利斯公司则参与研制全套多功能传感器和通信设备。还将利用法国和英国在“神经元”和“塔拉尼斯”无人机项目上所积累的经验。工作将在今年秋天开始。同时,“塔拉尼斯”隐身无人机演示机已经通过第二阶段试飞。据负责管理计划的BAE系统公司的领导人披露,第一轮测试的部分目标是修正空中信号保形系统。为了进行这些试验,在无人机头部安装了大型空中信号传感器。为了研究“塔拉尼斯”无人机的红外和雷达隐身性能,在第二阶段将拆除传感器,而无人机装备了监控信号特征的天线。在试验之前还根据“实际作战情况”对无人机飞行控制软件也进行了改动。在执行任务时,“塔拉尼斯”无人机将具有很高的自动化水平。除自动滑行、起飞和着陆外,无人机沿程控航线飞行,在传感器可识别的目标的特点的基础上选择攻击方法,然后开火。必要时,“塔拉尼斯”无人机能评估损失和再次攻击。在飞行的任何阶段,无人机都能应对出现的威胁,因为它装备电子侦察与监视系统。还可以制定备份航线,以使敌人防空武器的作用降到最低。为了减少数据传递信道的使用(容易暴露自身),将赋予无人机很高的自动化水平。因此无人机处于地面操纵员的完全控制之下——所设计的程序使其任何行动都必须经过操纵员的批准。目标探测、识别和定位信息传递给操纵员,由后者批准发动攻击。BAE系统公司未来作战平台方面的主要专家克里斯•加塞德说:“在战斗出动过程中,无人机可选择最佳的目标攻击方案,但是根据武器使用规定,自动化系统要一直确保操纵员对这些行动的感知。”公司没有披露“塔拉尼斯”无人机是否能够避免被超短波雷达发现。但是其气动外形没有尖锐边缘和部分(能反射超短波频率)表明,这一点是可能实现的。专家们既没有证实、也没有否认偏航角推力矢量控制的可能性,尽管加塞德说,在某些飞行状态下机翼上下的四个活动面将关闭。他指出,飞行控制软件要求采用借助于全部两个副翼控制偏航角的方案。加塞德说:“这是隐身飞行器,而根据定义隐身飞机很难操纵。”BAE系统公司早些时候展示了Flavir项目中的“恶魔”(Demon)无人机上的液体推力矢量偏转系统系统。Flavir项目是BAE系统公司与坎菲尔德大学2007年联合实施的。罗尔斯-罗伊斯国防分部科学研究与技术主专家康拉德•本科斯指出,Adour Mk.951发动机在无喘振的情况下演练了所有的试验计划,尽管有复杂的进气和排气系统及三角形进气道——导致气流扭曲。本科斯解释说:“任务是使发动机完全内埋,并且隐蔽其所有特征。这是一个必要条件,但它会导致严重问题、不寻常的气流和气动特性。同时,在整个飞行过程中不允许喘振和性能下降。”“塔拉尼斯”无人机的发动机所能承受的电负荷和液压负荷比“鹰”式教练战斗机大。BAE系统公司军机分部负责人克里斯•博德曼指出,“塔拉尼斯”无人机可能成为欧洲未来作战航空平台的原型,并且认为其技术水平高于当时研制了“台风”战斗机的欧洲战斗机公司的EAP计划 (Experimental Aircraft Program)。目前关于“塔拉尼斯”演示机的试飞计划的信息十分有限。英国国防部拒绝透露关于其飞行数量或飞行小时的信息。巴黎和罗马还在“神经元”打击无人机研制计划方面进行合作。法国国防部已经完成了该无人机演示机的隐身性能验证和有效散射面评估试飞。这些试验是由军备总局从2014年10月31日开始在伊斯特市附近的靶场进行的。2月26日按计划进行的最后一次飞行是该演示机第一百次飞行。“神经元”无人机将在国外继续进行试验——先是在意大利,然后在瑞典。5个欧洲国家合作实施该项目,法国军种总局对项目进行总领导。达索公司是总承包商,除法国外,参加该项目的还有多个国家的主要国防公司:意大利的阿莱尼亚-航空马基公司、瑞典萨伯公司、西班牙空中客车防务与航天公司、希腊HAI公司和瑞士RUAG公司。2012年12月1日,“神经元”无人机在伊斯特首飞。“神经元”是重要的科研储备,能确保支持工业部门现有的能力。它可促进未来有人驾驶或无人驾驶飞行器的研制,它承载着欧洲在该领域实现独立的强烈愿望。法国在实施“神经元”无人机项目过程中所获得的经验已经在法英FCAS (Future Combat Air System)未来打击无人机研制计划中得到运用。后者的研究工作已于2014年11月5日启动。(柳鲍芙•米洛瓦诺娃 知远)