全球航空业准点率排名分析 国内航班表现不佳

2015-05-13 08:46:00 民航资源网 分享
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   航空业的准点率是航空运输的竞争力来源,同时航班延误更是不断侵蚀航空业经济价值。航班延误使得航空快速旅行的经济价值大打折扣,成为航空运输服务满意度的天敌。当前中国民航的航班准点率较低,延误现象比较严重。

   下图为官方统计的中国民航航班准点率变化趋势图(2005-2014)。可以看到,2005年到2009年国内航班准点率水平超过81%,但是从2010年开始,国内航班延误比较严重,且一直处于较低航班准点率水平。2013年中国民航航班准点率只有72.85%,2014年航班准点率只有67.37%,也就是说2014年有接近三分之一的航班出现不同程度的延误。

   中国民航航班延误比较严重成为痼疾,中国民航业全面治理航班延误任重道远。同时中国民航对于航空快速旅行新技术等涉及了解较少,对于航空服务重视力度不够,详细见民航资源网《公益培训:航空快速旅行计划新技术应用高级研讨会》以及《全球最佳机场排名》。

   航空数据和航班信息提供商OAG拥有全球最大的实时飞行数据库,在收集和处理及时、准确的航班时刻和状态数据方面有丰富经验。现在OAG提供关于航空公司、机场和大量其他用户的实时航班时刻和飞行状态信息,通过网络服务、编程接口和合并数据直接进入主机系统。OAG数据库覆盖超过900家航空公司,其中包括113家低成本航空公司。有160家航空公司直接通过实时短信息更新航班时刻表数据,OAG每个月处理2100万条飞行状态更新,相当于每天71.5万条。实时信息监控能够准确知道飞机在何处,飞机何时起飞和降落,何时延误。

   2015年1月中旬,OAG通过整理2014年全年的飞行状态数据,对航空公司和机场的准时性进行分类排名,排名数据基于4350万条飞行记录。

   OAG定义的准点率——也称OTP(On-time performance)。“准点”定义为,对于机场即航班离港和到港时间在航班时刻的15分钟之内,对于航空公司即航班到达时间在航班时刻的15分钟之内。这个标准比中国民航局关于飞机延误的标准要严格得多。

   OAG提供的准时性排名是基于对机场规模和航空公司类型的不同分类。

   关于机场,有三个“机场”类别:(1)小机场,定义为每年不到1000万个定期航班座位;(2)中型机场,定义为每年1000万至2000万个定期航班座位;(3)大型机场,定义为每年超过2000万个定期航班座位。

   关于航空公司,排名基于有七个类别:(1)全部航空公司;(2)主线航空公司(即不含低成本航空公司);(3)低成本航空公司、地区航空公司;(4)美洲航空公司;(5)亚太航空公司;(6)欧洲航空公司;(7)中东和非洲航空公司。

   符合条件参加OAG准点率排名的机场要求OAG数据库接收机场的数据必须至少包括其80%的定期航班。同样要求符合条件参加OAG准点率排名的航空公司数据至少包括其80%的定期航班。这么高覆盖率确保排名的权威性和公正性。

   对于航空公司具体标准如下:(1)全服务航空公司/主线航空公司要求航空公司一定是全球排名前200的运营商(以2014年可用座公里ASKs计),2014年必须超过30000个以上的定期航班;(2)低成本航空公司(LCCs)2014年必须经营至少18000个定期航班,大约每天50个航班,机队规模至少10架;(3)地区航空公司完全在国际航空运输协会定义的地理区域建立基地并运营,2014年至少有1.8万个定期航班;(4)最后四类分区域航空公司,按照区域划分,在每个区域的航空公司2014年都必须运营至少1.8万个定期航班。

   1.最佳小型机场:每年低于1千万个座位

 

 

2014年全球排名前20的小机场平均89.8%的准点率,这些机场的平均数据覆盖是92.9%。

   2014年在全球小机场中,布里斯托尔机场(BRS)准点率最佳,为94.4%。布鲁塞尔南部(CRL)排名第二,准点率93.1%。柏林(SXF)排名第三,准点率92.3%。

   前20名中有9家机场准点率超过90%,一定程度上这在其他类机场中是无法达到的。前20名中有15家机场在欧洲,三家德国机场:柏林(SXF)、汉诺威(HAJ)和汉堡(HAM)。没有北美机场入榜,前20名中只有一家在日本:名古屋(NGO)。前20名中其余四家机场位于澳大利亚新西兰

   前20名中的一些机场,主要由低成本航空公司(LCCs)经营,低成本航空公司的飞机利用率高,是一个利好因素。在布鲁塞尔,2014年航班运营易捷航空占46%,瑞安航空占17%。在布鲁塞尔南部(CRL),瑞安航空公司的航班占79%,其余的市场也是由其他低成本航空公司占据。在前20名机场中,2014年低成本航空公司的航班平均占比是35%。

   2.最佳中型机场:每年1千万至2千万个座位

 

 

2014年全球中型机场前20名中平均准点率85.5%,平均数据覆盖93.3%。

   在中型机场中,只有一家准点率超过90%,榜单中排名靠后的机场准点率下降较快,排名第20的机场准点率只有80.1%。相比之下,在小机场中,排名20的机场准点率为87.4%。

   大阪(ITM)在全球中型机场中名列前茅,准点率93.2%,莫斯科谢列梅捷耶夫(SVO)和哥本哈根(CPH)并列第二,准点率89.8%。前20名中有十四家机场在欧洲,有三家在美国:盐湖城(SLC)、底特律(DTW)和华盛顿国家机场(DCA),日本有两家:大阪(ITM)和冲绳那霸(OKA)。

   前20名机场一个很有趣的现象,有九家机场地理位置高于50度纬度,这些地区通常天气寒冷伴随大雪。似乎相对于温带和热带地区天气来说,雪可能是机场更容易处理的干扰。

   3.最佳大型机场:每年大于2千万个座位

2014年全球前20名大型机场的平均准点率82.9%,平均数据覆盖90.0%。

   2014年全球前20名大型机场中没有一家准点率达到90%,反映了大型机场面临的运营挑战。除了由于对时刻高需求产生的拥堵外,这些机场更容易受到其他地方延误的影响,因为它们的航线网络包括更多的机场。这些机场的长途航班比例更大,航班飞行时间会受到顺风和逆风的影响。

   慕尼黑(MUC)居排行榜首,准点率89.0%的。东京羽田机场(HND)排名第二,准点率87.9%。西雅图(SEA) 名列第三,准点率86.2%。前20名中,有八家北美机场,其中包括世界最繁忙的机场亚特兰大(ATL),排名12,准点率82.4%。迪拜(DXB)也入榜前20名,排名14,准点率82.3%。澳大利亚最大的两家机场悉尼(SYD)和墨尔本(MEL)分别位列第8名和第11名。

   没有一家中国机场进入前20名。未来北京很可能将很快取代亚特兰大成为世界最繁忙的机场,在联盟中北京是中国所有机场中准点率最高的,但是没有进入全球20名榜单,北京首都机场的准点率排名28。

   4.最佳航空公司:全部航空公司

2014年,全球前20名航空公司准点率平均88.8%,数据覆盖率是92.7%。

   2014年全球只有三家航空公司准点率超过90%。波罗的海航空是拉脱维亚的国家航空公司,位居所有主要航空公司(传统和LCC) 榜首,准点率94.9%。波罗的海航空绝不是最大的航空公司,2014年运营390万个座位和4.2万个航班,从主要基地里加通往欧洲的40个目的地。

   夏威夷航空排名第二,准点率92.3%。2014年运营8.5万个航班,1280万个座位。美国只有两家航空公司进入前20名,夏威夷航空其中之一,另一家是阿拉斯加航空,排名第12。相比美国的主要航空公司和较大的低成本航空公司来说,这两家公司都是小型区域航空公司。

   2014年前20名中表现最好的航空公司主要集中在欧洲,有13家欧洲航空公司入榜。虽然低成本航空似乎有助于提升机场准点率,尽管在小机场中LCC占比高的有很好的准点率,但只有四家低成本航空公司进入前20名。

   5.最佳航空公司:主线航公司类

2014年全球前20名主线航空公司平均准点率88.3%,数据覆盖率94.7%。

   不出所料,波罗的海航空和夏威夷航空也在这个类别中表现最好。前表所示的四家低成本航空公司退出,取而代之的是海湾航空、曼谷航空公司、维珍澳大利亚和澳航,分别排名17至20位。

   只有三家航空公司准点率超过90%。以2014年航班运营数量衡量,德国汉莎是最大的航空公司,排名14位。阿拉斯加航空紧随其后,排名第10。然后是澳航,排名20。这表明一些世界上最大的航空公司基于多样化和广泛的航线网络,也可能达到非常高的准点率。

   另一个有趣的特性是,前20名中几乎一半是欧洲的航空公司。除了阿拉斯加和夏威夷航空外,没有其他美国航空公司入榜。

   6.最佳航空公司:低成本航空类

   在这一类中,准点率迅速下降,排名20航空公司平均准点率只有58.3%。低成本航空公司维持高准点率非常重要,但理想往往高于现实。

   挪威航空快线排名第一,准点率略低于90%,2014年挪威航空快线有17.5万个航班,3200万个座位,120个目的地,挪威航空快线的航班规模超过阿联酋航空,堪比意大利航空。

  泰国亚航位居第二,准点率88.7%,该公司2014年相比2013年增加了24%的航班,取得这一成绩表现非凡。亚航集团所属的九家航空公司的另一家亚航也入榜。美国LCC表现最好的是维珍美国,准点率82.8%。捷蓝航空也入榜,但准点率仅为77%。尽管日本机场一般表现强劲,但只有一家日本低成本航空公司天马航空入榜。

   7.最佳航空公司:亚太地区

报告区域表现最佳的十大航空公司,因为在每个地区越来越少的航空公司符合OAG标准。

   亚太地区入榜的十大航空公司准点率都超过80%,但没有一家突破90%。

  日本航空在亚太地区表现最佳。泰国亚航名列第二,准点率88.7%,运营航班比2013年增长24%。这无疑会有助于其声誉,并为进一步发展做出贡献。新西兰航空排名第三,而全日空排在第四位。

   两家澳大利亚航空公司,维珍澳大利亚和澳航入榜,一家印度航空公司靛蓝航空入榜。同样,没有中国的大型航空公司进入前10名。

   8.最佳航空公司:美洲地区

   在美洲准点率名列前10航空公司中,有五家进入全球航空公司准点率前20名。然而,只有夏威夷航空准点率超过90%。

   捷蓝航空是世界上最大的低成本航空公司之一,和美洲航空公司准点率前10名中最大的LCC,航班准点率只是略高于75%。

   9.最佳航空公司:欧洲地区

   鉴于波罗的海航空准点率表现强劲,毫不奇怪,它也名列2014年欧洲航空公司准点率第一位。欧洲最大的航空公司汉莎航空排名第十,欧洲第二大LCC捷航空排名第八。

   只有两家航空公司准点率超过90%,前10名中有两家低成本航空公司。

   欧洲北部的航空公司具有优势,有三家斯堪的纳维亚的航空公司进入榜单。

   10.最佳航空公司:中东和非洲地区

   需要满足资格标准列入OAG准点联盟,意味着中东和非洲只有六航空公司符合要求。2014年没有一家准点率超过90%。

   排在第一名的是沙特阿拉伯航空,准时性能89.4%。沙特阿拉伯航空公司也是这些航空公司中飞行量最大的。阿联酋航空是排名第三,准时性能几乎比沙特阿拉伯航空低九个百分点,虽然两家公司的航班量差距不大。埃塞俄比亚航空公司是唯一的非洲航空公司代表入榜。

  结束语:标准和信息公开是治理航班延误的突破口

   准点率是机场和航空公司相互作用控制下的结果,航空公司和机场通过配合和努力应该能够取得优异的成果。对于大型机场,规模带来管理复杂性和航班拥堵,准点率通常会受到影响,但是仍有一些非常大的机场如亚特兰大机场表现良好。低成本航空公司从小型机场转向到中型和大型机场,这使得大型机场在准点率方面面临挑战,因为机场要共同处理传统航空公司和LCC运营商。机场的飞机类型也是一个因素,飞机类型的范围越广导致复杂性越大。

   在2014年全球航空业准点率排名中,中国的机场和航空公司表现不尽如意。中国领空的空域管理影响准点率。在前20名榜单中,欧洲航空公司准时性能好,呈现主导优势。中国大型航空公司表现也不尽人意,在整个亚洲地区低成本航空公司和日本运营商表现最为突出。美洲的航空公司也存在差距,美国的主要运营商没有出现在前20名中。因为多枢纽以及网络运作、复杂的机队、机组整合,美国大型运营商的网络集成特征导致很难实现高准点率。

   对于其主要航空公司是热切关注飞机周转时间的低成本航空公司的小机场来说,似乎准时性较好。但这并不意味着所有的低成本航空公司都能成功保持高水平的准点率。一些准点情况良好,比如挪威航空快线,但也有非常有名气的低成本航空公司无法比得上主线运营商状况。2014年低成本航空准时性前七名的水平,才与主线运营商排名在20名的大致相当。中国春秋航空在低成本航空中排名第二十,准点率不足60%。规模较小的航空公司也似乎受益(波罗的海航空在三个独立类别都名列榜首),毫无疑问,因为它是小枢纽运作,并且主要航线的长度一致。

   在当今航空业所面临的复杂性和挑战面前,许多机场和航空公司准点率能够达到90%,体现了这些机场和航空公司高水平的管理运营水平。

   航空业的准点率是航空运输的竞争力来源,同时航班延误更是不断侵蚀航空业经济价值。治理航空延误是一个涉及航空运输价值链的系统工程,无论是机场还是航空公司,在同等标准下的航班信息公开是治理航班延误的突破口,而信息公开的管理和标准规范正是政府部门强制管理的起点。(赵巍/文)

责编:刘昆
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