日本潜力有限 美三大航亚洲战略重心转向中国

2015-05-12 16:13:00 环球网 分享
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  【环球航空网易航空联合报道】编译综合5月11日CAPA评论 5月7日,美航开通达拉斯-北京的每日航班,一年之内,完成了它在大中华地区布局的三连击:北京、香港和上海。达拉斯沃斯堡机场成为第十个向上述三个城市开通航线的北美机场。另外四个机场洛杉矶、旧金山和温哥华联结大中华的航线更多,最多的是旧金山,它连结大中华地区的城市多达六个。

  资料图:2015年,美航对于中国大陆地区的运力投放比重将超过日本

  达拉斯-北京航线开通标志着美航布局亚洲航线网络的转折点,2015年,对于中国大陆地区的运力投放比重将超过日本,这对于美航亚洲市场战略是历史的转型。以2015年将要投入的座位数对比而论,美国航空对中国大陆和日本投放差值为22%,美联航对中国大陆和日本投放差值为11%。尽管达美航空仍然主攻日本市场,直飞座位数两倍于中国大陆,但运力差距事实上是在不断缩窄。

  15个北美机场可飞往大中华地区

 

  在过去的一年,美国航空悉心经营达拉斯机场,努力将其打造成为一个巨型航空枢纽。北京、香港和上海,以及先前开通的首尔和东京成田国际机场都在这个枢纽之中。

  达拉斯沃斯堡机场CEO肖恩-多诺霍称机场正在进行国际化转变,除了增长的亚洲航线之外,三大中东航企已然入驻。沃斯堡机场目前只有五个欧洲通航点,机场正在寻求接触美国和欧洲航空公司,开通更多欧洲航线。

  目前15个北美机场可飞往大中华地区,达拉斯成为第十个向上述三个城市开通航线的北美机场。另外四个机场洛杉矶、纽约肯尼迪国际机场、旧金山和温哥华联结大中华的航线更多,最多的是旧金山,它连结大中华地区的城市多达六个。除了北京上海香港之外,纽约肯尼迪国际机场通航广州,洛杉矶通航广州和南京,温哥华通航广州和沈阳,旧金山通航成都、广州和武汉。

  美航亚洲战略从日本向中国倾斜

  从技术上讲自2014年6月达拉斯-上海航线开通以后,美国航空对于中国的运力就已超过日本。每天一班的上海航线是美国航空第四条通往中国大陆的航线。美国航空也有四条日本航线,但是芝加哥-东京成田的航线已在2013年末将每日一班缩减为每周五班,并可能会继续保持这个频率,如果恢复为每周一班,则意味着中日航线运力相等。芝加哥-东京成田的航线是美国航空第三条波音787执飞的国际航线。

  相较中国,日本市场增长潜力有限

   

 资料图:美国三大航对中国市场投放运力的变化。

  中国市场增长潜力无庸置疑,问题是美国的航空公司受到越来越强烈的中国航空公司的挑战。数年前,困扰美国航空企业的是航权不够,中国航空公司于是趁此机会提高自己的运力。美国航空企业发现,中国的航空企业伴随着重组,成为越发高效可畏的竞争对手。

  日本市场增长潜力并不确定。事实上,美国航空公司的运力趋势正在下降。美国申请的洛杉矶东京羽田航线花落达美航空。羽田航线可能将会取代洛杉矶东京成田航线。

  羽田机场的分配对于美国航空公司可能会展开一轮新的竞标,迈阿密-东京羽田机场航线已被提交,可能会导致一定增长。但是日本航空公司表示将从现有的每日两班东京成田-达拉斯的航线分配中接手一班,这意味着对于美国航空公司的下降。

  美航和美联航在中国投放的运力超过日本

  2015年,对于美航和美联航从美本土始发的直飞航线,都是在中国的运力超过日本。2014年美联航在日本投入的座位数超过中国8%,但是随着2014年中期成都航线的开通,和上海航线令2015年在中国投入的座位数反超日本达11%。

  美航的拐点与美联航类似,2014年在日本投入的座位数超过中国8%,但在2015年在中国投入的座位数反超日本达22%。尽管美航将在未来占据中美航线份额更大,但目前美联航运力是美航的两倍。

  达美航空仍然锚系日本,尤其是东京成田机场枢纽。2015年在日本投放的座位数超过在中国54%,需要注意的是,实际上这是下降趋势,2008年这一数字高达95%。达美航空将会继续收窄运力差距,通过降级飞机等手段缩减成田机场运力。长期来看,达美航空希望将上海建成自己的亚洲枢纽机场。

  美国航企战略支撑点仍是日本

  随着中国市场对于美国航空日益重要,美航和美联航在中国投放的座位数超过日本,对于美国的航空公司,战略支撑点仍在日本。美航和美联航分别与日本航空和全日空建立了合资企业,达美承袭西北航空的衣钵,在日本拥有大型枢纽。美日的合资航企正在进入亚洲其它国家,但并未被容许进入中国。

    资料图:美国三大航在亚洲的运力比例

  时光荏苒,尽管2015年,美航和美联航在中国投放的座位数超过日本,但这只是转变的开端。美国航企需要时间加强巩固自己在中国的战略。

  很大程度上最终实现战略转型还是需要借助联盟合作伙伴。跨太平洋航线市场,与美国本土市场和跨大西洋航线市场不同,美国航空公司不太可能单打独斗占据优势,所以合作伙伴至关重要。

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