命途多舛:盘点民机史上九型起死回生的民机

2015-05-08 08:58:00 环球网 分享
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  在世界民机发展的历史中,不乏像波音737、空客A320这样从一开始就获得巨大成功的明星机型,也有一些型号命运多舛,上演过“起死回生”的跌宕剧情。本期,航空工业信息中心的青年学者、航空前沿技术领域专家王传胜先生将为您盘点9型在世界民机发展史中“起死回生”的民机。

  1 多尼尔 228

  德国仙童middot;多尼尔公司的多尼尔228型双发涡桨飞机在运行了17年后,于1998年停产。在这17年间,多尼尔公司以及印度斯坦航空公司(1983年获得了在亚洲市场生产该型飞机的许可证)共计生产了约270架该型飞机。2002年,德国工程公司RUAG接手支持仍在服役的多尼尔228机队,并于7年后启动了翻新型,换装了更强劲的发动机、玻璃化驾驶舱,并提高了航程。新一代多尼尔228在位于慕尼黑附近的奥伯法芬霍芬组装,机身、机翼和尾翼由印度斯坦航空公司制造。

2 多尼尔 328

  多尼尔328是由德国仙童▪多尼尔公司所研发的可分别采用涡桨及涡扇发动机的支线客机,1991年首飞,1992年取得适航证;但后来基于资金不足问题,生产权一度转移甚至中断,直至2005年停产。多尼尔328是唯一一款同时拥有涡桨和涡扇发动机型号的飞机。

  AvCraft公司2003年2月从破产的仙童•多尼尔公司购买了多尼尔328喷气型的生产线。然而,2004年重启生产线的努力被证明在经济上是无法接受的。2005年底,位于慕尼黑的“328支持服务”公司获得了328喷气型飞机的型号合格证,该公司并未恢复生产制造,而是选择为服役中的大约330架该型飞机提供维护、维修和大修服务。2015年2月中旬,内华达山脉公司(SNC)宣布了一笔金额未知、对型号合格证持有人“328支持服务”公司的并购,这种同时拥有喷气和涡桨两种型号的飞机揭开了历史新篇章。

3 “日蚀” 500

  日蚀公司2001年启动的日蚀500项目引领了甚轻型喷气公务机(VLJ)的变革。这种低成本双发喷气飞机的广泛吸引力导致出现了众多其他的VLJ项目、以及个人用户的大量订单和新一波空中出租车运营商。但成功是短暂的,日蚀公司2009年进入破产保护,此前共交付了269架该型飞机。其衰落的部分原因在于商业计划,而全球经济危机和小型喷气机市场的不景气也另其雪上加霜。该公司最终于2009年晚些时候出售给私人所有者,并重命名为“日蚀航宇公司”。新公司对6座的日蚀500飞机做了一系列改进,如采用新的飞行面板和防滑刹车,并将其重命名为EA550。迄今为止,该机每年只生产少量架数。

4 福克 100

  荷兰制造商福克公司研制的100座客机福克100由于公司破产于1997年停产。该机是福克公司研制的最大客机,共生产了超过280架。现在,荷兰飞机公司正在试图恢复该项目,计划研制加长版的翻新型,命名为F120NG。

5 豪客 400XT

  豪客400XT是2009年全球经济危机中公务机的牺牲品。比奇飞机(现在是德事隆航空的一部分)被迫停止生产这型六座飞机。Nextant公司抓住购买豪客400系列的机遇,安装了新发动机、改进了内部设施和玻璃座舱,将其作为一款新的轻型公务机出售。首架改装后的飞机于2011年投入使用,Nextant公司称其已交付了预想中多于600架400A/XP飞机中的20%以上的数量。

6 穆尼公司的“喝彩”与“欢呼”

  穆尼飞机公司2014年被中国投资公司收购。此前,财务破产接近5年后,这家拥有80年历史的美国飞机制造与维护公司终止了制造高性能单发活塞飞机的生产线。穆尼公司共计生产了约11000架飞机。该公司现在已经更名为穆尼航空,从去年开始恢复了生产“喝彩”S型与“欢呼”2和3型飞机,此外还启动了两个新的型号:M10A和M10J。

7 SJ30

  该轻型公务机项目历时长、命运多舛。最初,华扬史威灵根公司1986年启动了SJ30项目,由于取证过程中遭遇的一系列延迟而耽搁了20年之久才投入使用。2008年,阿联酋投资者Emivest航宇集团和其他投资方收购了华扬史威灵根公司,在被收购前该公司只交付了2架SJ30。后来,Emivest集团运营过程中又交付了2架该型飞机。两年后,该公司由于无力寻求资金支持而申请破产。2011年,该资产由金属飞机公司(Metalcraft)公司收购,后者也重新命名为Syberjet公司。Syberjet公司随后启动了六座型飞机(SJ30i和SJ30x)的升级翻新工作,整饬了飞机内部、换装了新的玻璃座舱,其中,SJ30x还换装了威廉姆斯国际公司的FJ44-3AP-25发动机。

8 “双水獭”

  加拿大德哈维兰公司研制的DHC-6“双水獭”飞机于1988年停产,此前20年,该上单翼、双发涡桨飞机共交付了超过840架。飞机部件制造商维京飞机公司(Viking Aircraft)2006年从庞巴迪公司获得了德哈维兰公司原有型号的许可证(除了冲8)。随后,该公司启动了对“双水獭”的现代化升级,换装了普middot;惠加拿大的PT6A-34发动机、集成了霍尼韦尔Primus Apex数字航电系统以及其他改进。迄今为止,命名为系列400的该型飞机已交付了近70架,维京公司称其每10天能够生产一架该型飞机。

9 VisionAire Vantage

  VisionAire公司在1996年制造并试飞了一架Vantage原型机,尽管该机进行了超过500个飞行小时的试验,并获得超过150架订单,但由于资金问题VisionAire公司仍不得不于2003年停止了研发活动。最终,VisionAire公司于2007年破产。同年后期,美国投资商Eviation获得了Vantage的技术图、商标和加工设备,并试图将该项目重新启动并改为双发喷气飞机,但未获成功。2013年,重新命名为VisionAire Jets的公司卷土重来,从Eviation购回Vantage全复合材料喷气飞机的知识产权。目前,VisionAire Jets正在寻求资金支持,计划完成该时速694千米喷气飞机的研发并于2017年投入市场。

  本文由“民机战略观察”授权发表,作者:王传胜。

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