探访国产飞机ARJ21试飞:5000小时“试”出安全

2015-05-02 07:50:00 新民晚报 分享
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  “空调关、APU(辅助动力装置)关、左发动机慢加速,开始!”试飞员有序操作,分布于前中后机舱各个位置的试飞工程师开始指挥实验,记录数据。一分钟后,大家同时竖起大拇指,一个可靠的数据成形……这是国产支线飞机ARJ21-700开展舱内噪声试飞的一幕。

  ARJ21今年将交付航空公司,开始航线运营,此前经历了5000多小时的试验试飞过程,第一支民机试飞团队由此诞生;国产大飞机C919即将总装下线,今明两年有望首飞。

  本报记者日前跟随中国商飞试飞团队登上ARJ21,独家体验试飞过程,从一个个小细节看国产飞机的安全是如何“试”出来的。

  航前准备 各就各位

  “血压好吗?前段时间有点高。”“情况正常,放心。”对话双方,一个是试飞员蔡俊,一个是航医吴国清,这是一次例行航前身体检查。地点在中国商飞试飞中心大场基地。

  5分钟后,试飞工程师戴维拿着一张A4打印纸,与蔡俊沟通。这是当天架次的飞行舱单,上面写有飞机重量、重心分布等。“我们根据试验登机人数,搭配放置适量的沙袋以满足试验中特殊的飞机重量要求。”

  9时,航前准备会开始。

  “飞机重量39.15吨,重心12.77。”

  “根据今天风向情况,地面试验时机头朝南,地面警戒做好。”

  “测试设备昨天已检查完毕,情况正常。”

  “今天云底高4000米、风速4到6米/秒,能见度大于5千米,空域适航条件好。”

  机组、机务、测试、气象、场务等各路人马准时到位,简明扼要,汇报完毕。

  上午9时30分,身穿蓝色连体飞行服的3名飞行员与身穿橙色连体飞行服的3名试飞工程师,手提行李箱,精神抖擞地登上ARJ21。

  由于ARJ21的发动机采用尾吊安装布局形式,飞机客舱后半部分噪声有点大。这次,106架机将执行一次研发试飞。“民航局的适航条款有噪声标准,之前试飞已经完成了;我们也有自己的标准,主要目的为了让乘客乘坐更加舒适。”

  9时35分,记者作为唯一一名“编外人士”,和部分来自上海飞机设计院的工程师登上飞机。

  进驾驶舱 神闲气定

  蔡俊是这次任务的机长,一头利落的短发,棱角分明的脸,1米8的个头。文科出身的他,对现在的自己也无从想象。“在大学读航空经营管理,然后考上飞行员,在航空公司飞了十多年,觉得没挑战了,就来应聘试飞员,体验不一样的人生。做试飞,更有成就感。”

  不过,他没想到挑战并不仅仅限于飞行方面。到商飞后,他先到美国国家试飞员学校进行了为期一年的学习培训。老师都是来自世界各地具备丰富试飞经验的教员,口音多种多样,所有学员都要英语流畅,体检合格,且至少要有750小时的飞行经验和在有效期内的商用执照。“一大堆英文专业词汇弄得我晕头转向,还要把物理、数学都‘捡’起来。8小时上课,回来先睡上2小时,然后再窝在宿舍上网查资料,‘啃’书本,经常复习到凌晨一两点。”

  回忆起那一年的学习,蔡俊至今仍觉得受益匪浅。“帮助我重新养成了学习习惯,直到现在我每天都会看看书。试飞员不是这么好当的,除了飞行技巧、心理素质,还要一直保持学习状态。”

  蔡俊参加ARJ21最小机组试飞时,需要佩戴心跳测试仪、眨眼测试仪等设备。试飞中,通过飞行员心跳数等数据的收集,掌握飞行员在驾驶ARJ21-700时的身体机能反应。“我上机前每分钟心跳快到90了,结果一坐上驾驶舱就迅速恢复到70多。”也许,对蔡俊来说,驾驶舱就是他最平静的地方。

责编:周扬
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