廉价航空“里应外合” 传统航企该怎样应对?

2015-04-21 10:42:00 第一财经日报 陈姗姗 分享
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  对低成本航空来说,通过自己的网站、app直销机票,一度是其降低成本的重要途径之一,不过,最近包括去哪儿网在内的在线旅游平台上,开始出现越来越多的低成本航空的身影。

  新加坡最大的低成本航空虎航,最近就与去哪儿网签约,在去哪儿网上建立了虎航的旗舰店,成为第一家与去哪儿网推出网上旗舰店的国际廉价航空公司。

  在去哪儿网的虎航旗舰店上,消费者可以进行航班搜索、预订、支付、出票,而之所以选择去哪儿网,自然看中的是中国市场潜力巨大的消费者。

  最近几年来,包括虎航、亚航在内的亚洲廉价航空,正在加快步伐深入中国市场,而国内首家低成本航空春秋航空,飞出去的节奏也明显提速。

  而今年以来出境游市场的火爆,更是给了在机票价格上有绝对优势的廉价航空们充足的信心,在中短途的亚洲航空市场,它们正从传统航空公司手上抢走越来越多的份额。

  廉价航空的亚洲机会

  在与去哪儿网签约前,虎航的主要销售渠道,与其他廉价航空一样依靠自己的网站,而此次在去哪儿网上建立旗舰店,主要看中的还是去哪儿平台上的中国消费者。

  “在去哪儿网的旗舰店,页面是中文,购买流程会更贴近中国消费者的习惯,而且适合中国消费者的支付方式会更广泛,相信可以吸引更多的中国消费者体验虎航。”虎航销售与市场总监郑奕川告诉记者。

  目前,虎航在大中华区已经进入了11个城市,大中华区已占虎航市场的1/5,去年,公司开通的宁波、西安、桂林、南宁都是二三线城市,而这正是廉价航空喜欢的市场。

  其实,看上去哪儿销售平台的国外廉价航空已不只虎航一家,去哪儿网机票事业群副总经理、商务发展总监詹谊对记者透露,截至今年一季度,已有123家航空公司签约去哪儿网,其中中国本土航空公司30家,包括虎航在内的外国航空公司93家,而香港快运、新加坡酷航等更多廉价航空也很快会入驻去哪儿网。

  可以看到的是,廉价航空正在越来越多地席卷亚洲市场。全球最大的在线旅游公司Expedia集团2015年关于亚太廉价航空公司航空指数的报告就显示,在对3263名旅客的民意测验中发现,有94%的人愿意为了省钱而选择廉价航空,截至2015年3月前,亚太区的廉价航班数量有望较上年同期增长9.5%。

  海通证券的研报也显示,2001年整个亚太地区的廉价航空市场份额仅为1.1%,到2013年占到了24.5%,是全球廉价航空发展最快的地区之一。而中国目前的低成本航空公司的市场份额只有不到5%,发展潜力巨大。

  在中国,低成本航空公司主要以春秋航空为代表,去年开始,这家公司也加大了国际航线的开拓力度,开辟了从中国多个城市飞往日韩等东南亚国家的国际航线。

  春秋航空市场总监张武安告诉记者,与国内航线相比,国际航线的收益更高,今年公司继续加大了国际航线运力的投放,目前国际航线占比达到30%,而去年同期还只有8%。

  传统航企的应对

  廉价航空内外夹击,传统航空公司怎么办?选择转型低成本航空进行正面竞争的已不在少数。

  3月底,东方航空旗下的中联航,就宣布全面实施低成本航空服务模式,今后中联航的普通机票不再包括免费餐食饮品、免费托运行李、自主选座等服务,同时每名旅客只可随身携带一件尺寸不超过40cm×30cm×20cm,并且重量不超过10kg的行李,5月1日起将实施行李托运收费。

  与此同时,中联航的全新官网上,也出现了此前可能在春秋航空才能看到的价格,8元、188元、388元以及588元的“欢乐抢”、“大众游”、“舒心飞”和“超级享”开始陆续投放。

  几乎在同一时间,海航旗下西部航空的差异化服务获得民航局的批准,其差异化的核心就是裸票价格+旅客自己额外购买需要的服务。

  目前,西部航空清一色的空客A320机队已经取消了头等舱,公司还对内部的运营流程、销售模式进行了改造,比如过站时间由普遍的1个小时以上缩短到35分钟,直销的比例也已提高到20%。

  不过,也有传统航空公司选择差异化竞争,在廉价航空目前的机队还覆盖不到的国际远程航线投放运力。比如中国国航就将开通北京-墨尔本航线,海南航空更是将陆续开通重庆到罗马、北京到圣何塞、上海到波士顿等多条到欧美的国际长航线。

  “低成本航空主要是窄体飞机,航程一般在5小时以内,所以在东南亚、日韩等亚洲出境游航线上,传统航空公司的市场份额正在受到来自廉价航空越来越多的冲击。”一家国有航空内部管理层坦陈,不过,随着美国等国签证政策的放宽,需要宽体机才能飞到的欧美市场今年需求也很不错,今年一季度,三大航都在国际航线上投入重兵,收入增长中,国际收入的增幅也更大,其中国航达到12.40%,南航达到30.80%,东航达到19.79%。

责编:李昌宝(兼)
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