9CaKrnJJ6BK mil.huanqiu.comarticle国外廉航大鳄来袭:中国本土廉航公司大战亚航/e3pmh1dm8/e3pmtdr2r【环球航空报道】中国多家中小航空公司正明确把自己定义为一家廉价航空公司。它们大多为自己选择了同一个学习的样板,也是一个强劲的竞争对手——马来西亚亚洲航空公司(AirAsia,下称亚航)。中国联合航空公司(下称中联航)18日宣布,3月29日起将全面实施低成本航空服务模式。西部航空也宣布,公司差异化服务方案获民航局批准,将从3月29日起正式从全服务型航空公司转型低成本航空公司。截至目前,中国共有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。此外,天津航空和河北航空等也正在计划转型。春秋航空宣传部部长毛懿表示,随着公司国际航线的逐渐增多,未来必将面临与亚航的直接竞争。 海南航空旗下的西部航空在2013年宣布,将实现向低成本航空公司的战略转型,主营基地位于重庆,有14架A320系列飞机。东方航空旗下的中联航在2014年7月宣布战略转型,由此成为中国第一家国企转型的低成本航空公司。中联航以北京南苑机场为主运营基地,截至2014年7月,中联航拥有27架波音737飞机。同样以上海为运营基地的民营航空吉祥航空旗下的九元航空,以广州白云机场为主运营基地,在2014年12月份实现首飞,并订购了50架全新的波音系列飞机。成都航空总部设在四川成都,主营运基地设在成都双流国际机场。目前拥有16架空客A320系列飞机,公司官网显示,成都航空已将打造低成本航空公司作为发展战略。但亚航的机队规模超过了中国这五家廉价航空公司的总和。成立于2001年的亚航,有超过150架空客飞机正在使用,并另外订购200架新型的A320neo。它是马来西亚第二家国际航空公司,同时也是亚洲地区首家低成本航空公司。2004年7月,亚航正式进入中国,在澳门开通了第一条国际航线。2012年开始,它在中国加速发展,2012年亚航开通了北京往返吉隆坡等地的8条航线,2013年又开通了上海往返吉隆坡等5条航线,2014年长沙往返曼谷等4条航线也投入运营。2015年2月,亚航又开通了第33条由中国出发的国际航线,由重庆飞往吉隆坡。近三年所开通的17条航线,超过了此前七年开通数量的总和。亚航创始人托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)在2014年11月23日曾对媒体表示,亚航在中国的所有航线和目的地城市中,有52%的二线城市均为从未有航空公司运营的航线。2014年以来,中国航线所带来的营业收入占到亚航总收入的约40%,客座率则保持在80%左右。亚航在东南亚市场占据了较多的航线,春秋航空目前还没有与亚航直接竞争的航线。“我们从去年开始就加大了国际航线的量,2-3小时的飞行时间,其实可以把日本、韩国、港澳台地区、东南亚地区所有的航线都能涵盖到了。对于我们来说,现在偏重发展国际一些。如果我们今后再开国际航线的话,势必会面临与亚航的直接竞争。”他说。除了亚航外,新加坡的虎航在2006年开通新加坡飞往中国海口、广州、深圳三城市的航班。菲律宾廉价航空公司宿务太平洋航空公司2007年进入中国,开通了从马尼拉至上海、厦门、广州、澳门的国际航线。捷星航空2009年底也开始开通从新加坡飞往中国的航班。面对亚航等外资廉价航空给中国航空市场带来的威胁,西部航空、中联航等本土航空公司纷纷转型低成本航空,角逐廉价航空市场。包括国有航空公司也意识到外资廉价航空公司的威胁,一位国有航空公司高层对界面新闻表示,亚航等外资廉价航空公司对中国三大航在亚洲地区如韩国、日本以及泰国、越南、柬埔寨等东南亚国家航线的市场份额影响非常大。因此,东南亚、日韩等亚洲出境游航线是国航、东航和南航三大航与外资廉价航空公司短兵相接的主要市场。中国的主管部门对本土航空公司进入廉价航空市场也在政策上也给予了支持。(界面 作者:申俊涵)1427076900000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:liukun环球网142707690000011["9CaKrnJIYcP","9CaKrnJISeZ","9CaKrnJGx55","9CaKrnJGgVd","9CaKrnJFOGd"]
【环球航空报道】中国多家中小航空公司正明确把自己定义为一家廉价航空公司。它们大多为自己选择了同一个学习的样板,也是一个强劲的竞争对手——马来西亚亚洲航空公司(AirAsia,下称亚航)。中国联合航空公司(下称中联航)18日宣布,3月29日起将全面实施低成本航空服务模式。西部航空也宣布,公司差异化服务方案获民航局批准,将从3月29日起正式从全服务型航空公司转型低成本航空公司。截至目前,中国共有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。此外,天津航空和河北航空等也正在计划转型。春秋航空宣传部部长毛懿表示,随着公司国际航线的逐渐增多,未来必将面临与亚航的直接竞争。 海南航空旗下的西部航空在2013年宣布,将实现向低成本航空公司的战略转型,主营基地位于重庆,有14架A320系列飞机。东方航空旗下的中联航在2014年7月宣布战略转型,由此成为中国第一家国企转型的低成本航空公司。中联航以北京南苑机场为主运营基地,截至2014年7月,中联航拥有27架波音737飞机。同样以上海为运营基地的民营航空吉祥航空旗下的九元航空,以广州白云机场为主运营基地,在2014年12月份实现首飞,并订购了50架全新的波音系列飞机。成都航空总部设在四川成都,主营运基地设在成都双流国际机场。目前拥有16架空客A320系列飞机,公司官网显示,成都航空已将打造低成本航空公司作为发展战略。但亚航的机队规模超过了中国这五家廉价航空公司的总和。成立于2001年的亚航,有超过150架空客飞机正在使用,并另外订购200架新型的A320neo。它是马来西亚第二家国际航空公司,同时也是亚洲地区首家低成本航空公司。2004年7月,亚航正式进入中国,在澳门开通了第一条国际航线。2012年开始,它在中国加速发展,2012年亚航开通了北京往返吉隆坡等地的8条航线,2013年又开通了上海往返吉隆坡等5条航线,2014年长沙往返曼谷等4条航线也投入运营。2015年2月,亚航又开通了第33条由中国出发的国际航线,由重庆飞往吉隆坡。近三年所开通的17条航线,超过了此前七年开通数量的总和。亚航创始人托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)在2014年11月23日曾对媒体表示,亚航在中国的所有航线和目的地城市中,有52%的二线城市均为从未有航空公司运营的航线。2014年以来,中国航线所带来的营业收入占到亚航总收入的约40%,客座率则保持在80%左右。亚航在东南亚市场占据了较多的航线,春秋航空目前还没有与亚航直接竞争的航线。“我们从去年开始就加大了国际航线的量,2-3小时的飞行时间,其实可以把日本、韩国、港澳台地区、东南亚地区所有的航线都能涵盖到了。对于我们来说,现在偏重发展国际一些。如果我们今后再开国际航线的话,势必会面临与亚航的直接竞争。”他说。除了亚航外,新加坡的虎航在2006年开通新加坡飞往中国海口、广州、深圳三城市的航班。菲律宾廉价航空公司宿务太平洋航空公司2007年进入中国,开通了从马尼拉至上海、厦门、广州、澳门的国际航线。捷星航空2009年底也开始开通从新加坡飞往中国的航班。面对亚航等外资廉价航空给中国航空市场带来的威胁,西部航空、中联航等本土航空公司纷纷转型低成本航空,角逐廉价航空市场。包括国有航空公司也意识到外资廉价航空公司的威胁,一位国有航空公司高层对界面新闻表示,亚航等外资廉价航空公司对中国三大航在亚洲地区如韩国、日本以及泰国、越南、柬埔寨等东南亚国家航线的市场份额影响非常大。因此,东南亚、日韩等亚洲出境游航线是国航、东航和南航三大航与外资廉价航空公司短兵相接的主要市场。中国的主管部门对本土航空公司进入廉价航空市场也在政策上也给予了支持。(界面 作者:申俊涵)