国有大型航空央企进军廉航 填补市场空白

2015-03-17 09:05:00 新华网 分享
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  根据中国联合航空公司最新公告,百年南苑机场基地航空公司3月29日起全面实施低成本航空模式。在首都空域高度紧张、新机场工程刚开始情况下,为何在首都推出低成本航空,中联航总裁张兰海接受了新华社记者专访。

  填补首都地区低成本航空的空白

  记者:为何说南苑机场是京津冀民航协同发展抓手?

  张兰海,距天安门仅13公里,南苑机场与首都机场分享北京民航市场。首都机场目前已饱和。中联航为清一色波音737机队,在南苑机场独家运营,航空、机场、空管三位一体为中联航提供了机遇。

  南苑机场及中联航作为京津冀民航协同发展主要抓手之一,主动填补首都地区低成本航空市场的空白。在京津冀协同发展下,东航从18个民航运输业务分、子公司中选择中联航试水低成本航空,是区域经济发展需求,落实京津冀协同战略的重要举措。

  京广呼应,为中小城市提供基础航空服务

  记者:转型如何依托京津冀发展,走向全国?

  张兰海:除独家运营北京南苑机场外,中联航独家使用的第二个基地机场佛山沙堤机场濒临广州,有地理优势。沙堤机场也是“小而全”,值机、安检、登机不过15分钟,符合低成本航空理想选择。在“一轴双翼”“南北呼应”战略下,南苑与佛山协作,将为中联航打通南北大动脉,实现时间成本和经济成本一体化,搭起空中客运快线。

  中联航以国内二三线城市为主力航点,兼顾短途航线及国内一线城市,北以内蒙古为主,南至广州、深圳并伴有金昌、九华山、嘉峪关等十余条独飞航线。随着新型城镇化发展,二三四线城市航空市场需求巨大,较低票价提供了实惠选择。中联航将紧抓机遇,关注目标客户群,打造低成本产品体系和运营模式。

  低成本航空特点是高客座率、高飞机利用率、高密度客舱布局,低销售费用、低管理费用,单一机型、单一舱位,严格控制可控成本和日常费用。我们要通过结构性调整,把单位成本降到较低水平,努力成为京津冀市场规模最大、竞争力最强的大众化航空公司。

  “搅局”撬动我国平民化航空市场

  记者:有人说你们“破冰”,有人称“搅局”,怎么看?

  张兰海:旅客不难发现,在第三方售票网站上,多条北京始发航班,中联航票价最低。我们还要推出超低价机票,提供最直接位移服务,不含附加服务。推出超级经济舱,彻底取消头等舱和商务舱。赠送航班延误/意外保险、自主选座、免费行李、免费餐食、退票改期等组合。

  东航推动中联航转型,国有大型航空央企首次进入低成本航空市场。有人说“破冰”,有人称“搅局”,其实这是航空平民化的大势。2001年至今,全球低成本航空份额增逾25倍。2014年北美份额增至30%以上,欧洲中短航程全部低成本运营。可我国低成本航空不足8%。我国有世界最大的国内旅游市场,三四线城镇逐渐繁荣,13亿国民需要机票更便宜的安全出行。

  每一次创新都是顺应百姓需求的结果。北京新机场建成后,中联航将整体迁入。中联航正以低成本运营模式享受自主经营权,积极推动民航大众化。

责编:刘昆
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