中航如何实现运12卖到发达国家的“零突破”!

2015-03-17 08:18:00 环球网 分享
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  【环球军事/航空报道】大家对去年秋天珠海举办的第十届国际航展肯定是记忆犹新,曾几何时,航展一直都是欧美飞机制造强国的秀场,中国制造的民用飞机运12拿到了美国的大订单。美国人订购这些运12飞机,将用于对安全性和观赏性要求都很高的拉斯维加斯到大峡谷的旅游观光和客货运输。的确,中国制造的民用飞机,出口到发达国家,让整个航空业为之振奋。不过,2015年对于中国飞机制造商来说,要稳住得知不易的全球市场并不轻松。

  美国这个合同按照合同规定是2015年底交付。

  刘广林 中行工业哈飞副总经理:现在可能最大的问题就是交付期,由于客户要求的交付期都比较急。有的客户,像美国的客户,甚至说我钱就在兜里,我把钱给你,你什么时候给我飞机,能不能当年给我飞机。2014年最得意的一件事,就是在珠海航展上签上二十架运-12飞机的销售大单,更让他兴奋的是,航展过后,很多客户慕名而来。现在来看,就是有几家客户已经明显表现了这种购买的意图,首先是一家美国联邦快递,联邦快递它自身有一些飞机要进行淘汰,然后要换成我们运12。还有一家就是美国快运公司,也对我们运12E和运12F表达了购买的意向。

  飞机制造大国俄罗斯加拿大的一些客户,也表现出浓厚的购买意愿。这些天,刘广林正忙着申请运-12在这两个国家的试航认证。半年时间里蜂拥而至的订单,看似来的轻松,然而这背后,却是工程技术人员数十年的付出。

  李先哲 中行工业直升机民机发展转务哈飞副总工程师:这是咱们国家的第一款机型,按民机设计的,而且它坚持的试航标准也是比较高的,我们当时的起步就是按照美国联邦航空条例进行设计的。所以它在我们国家的民机史上面,它创造了很多第一,我们第一个取得的是英国的CAA的型号合格证,随后我们取得FAA的型号合格证,有了这么两个型号合格证,再取其他国家的型号合格证那就相对来说就要容易了。其实到现在为止,我们运-12系列飞机已经取得十几个国家的型号合格证了,这也是我们国家民机产品的适航水平最高的一个机型。

  取得美国、英国适航认证的过程和难度,说起来李先哲至今感慨。

  李先哲 中行工业直升机民机发展转务哈飞副总工程师:当时美国适航当局给我们提出了一个非常苛刻的要求,就是结冰尾翼失速。在当时的话是没有任何一个机型做过类似的验证和试验,我们当时不知道怎么做。而且那时候没有任何的那种要求,你做到什么程度。我记得当时就是美国,它是在做一个草案,叫draft,一种草案,它是想做这种研究,或者说获取一些数据。最终我们是在这个平尾上面就就贴一些冰型,而且这些冰型,必须是FAA认可的,这种最临界的冰型状态。

  它的草案研究,把你们当做第一个试验品。

  李先哲 中行工业直升机民机发展转务哈飞副总工程师:对,有这种意思。

  这是全球航空领域,从未有过的一次试验,苛刻的标准,考验着运12安全可靠性。

  李先哲 中行工业直升机民机发展转务哈飞副总工程师:飞机的水平尾翼,处在一种结冰状态的时候,飞机的失速度,就是水平尾翼的失速还有多大余量。它包括一些操纵性,对操纵性的一些影响,当时的话它是一个草案,我们实际上是跟FAA一块儿共同在研究这个问题。我在什么状态下面去验证,就能说明我们平尾的失速余量是够的。

  美国,是航空强国,从不轻易购买其他国家生产的民用飞机。通过测试的运12,拿到美国适航认证,也只意味着中国人有了敲开美国市场大门的资格。真正让美国人签下从中国购买民用飞机的订单,又整整做了八年的努力。

  李先哲 中行工业直升机民机发展转务哈飞副总工程师:运12出口到美国,出口到俄罗斯,就说明我们这个飞机已经能够达到它们目前国家飞行器运行标准的要求。

  运12飞机的生产线上,即将交货的几家运12E型飞机在做最后的装备检查。

  李先哲 中行工业直升机民机发展转务哈飞副总工程师:运-12,它是一种轻型多用途飞机,它有很多特点,既可以做客运,也可以做货运,还可以做通航作业。比如说物探,人工降雨,航空摄影,海洋监测。我们飞钓鱼岛的飞机,实际上就是我们运12的四型机。

  李先哲近来最上心的,就是这架正在不断改进的运-12F型飞机,它在运-12E型飞机的基础上,航电设备和舒适性全面提高。虽然它已经完全可以满足美国适航认证标准,但飞行员试飞后反馈,感觉操纵时副翼感力很重,这次改进就是要解决这个问题。

  李先哲 中行工业直升机民机发展转务哈飞副总工程师:担心这次改动达不到整机疲劳的这种协调要求,重新设计,往后移轴,你这个工装可能就会发生一些变化。

  你们要考虑一下 ,我现在担心就是他说的后梁接头弱,强度不够如果需要换的话,影响会比较大,将来实施会比较困难。

  李先哲参与了运-12从研发到认证的全过程,整整28年,运12就像他的孩子,他的目标就是不断挑战比美国适航认证更高的性能标准。只有这样,才能让自己不断接近飞机制造技术的顶峰。

  李先哲 中行工业直升机民机发展转务哈飞副总工程师:我也希望这些用户更多的买我们的飞机,买到我们就像波音、像空客一样,我们要排着队,一年生产不完,下一年交,大下一年交。

  今年六月底,运-12F将拿到美国适航认证。为此,刘广林也在酝酿进行一次大规模产品推介。

  刘广林 中行工业哈飞副总经理:美国的客户也是特别挑剔,他不但要求在航展上看到飞机,他要在当地看到我们的飞机,所以今年我们一个庞大的计划,要在美国做一次路演。

  梅新育,对我国制造业贸易出口保持着常年观察,在他眼里,运12走出国门,不仅意味着中国自主制造的高端装备产品在国际主流市场进一步得到认可,从长远看,随着成本降低,有望形成我国飞机设计、制造、销售的良性循环。

  梅新育 商务部国际贸易经济合作研究院研究员:交货两百多架里边,国内是70多架,国外130多架,那么这应该说,可以想象,它如果不打开国际市场,仅仅是国内市场的话,那么它的固定成本,分摊到70架飞机上面的固定成本,跟分摊到现在200架上分摊的基数是3倍。

  要想打开更广阔的国际市场,不仅需要技术上的不断突破,更需要市场能力的国际突破。这是哈尔滨生产的飞机,它曾经在珠海航展上展示过,美国买了20架这种飞机。

  能在北京接待海外客户,对于张光剑来说是少有的轻松。事实上,每年他有三分之二的时间要奔波在海外,非洲、南美、东亚是他常去的地方。

  张光剑 中航国际执行副总裁:现在世界上大部分用的是美国的飞机,欧洲的飞机,包括其他国家制造的飞机,人家制造有上百年的历史,那么咱们飞机设计、制造比较晚,所以要别人认识你这个飞机还有个过程,所以这个是导致咱们飞机向海外销售,也是比较难的。

  这些小伙子,都是张光剑海外销售团队里的中坚力量。2015年对他们来说是关键的一年,全球经济复苏缓慢,怎样找到突破口,赢得更多客户,需要动不少脑筋。

  杨峥 中航国际非洲处副处长:咱们说咱们的通用航空市场,这块市场是怎么一个空缺,像肯尼亚为例,它们发展旅游业,都是有季节性的,我们在那边如果建立一个我们的租赁公司,因为肯尼亚和坦桑尼亚正好是反的季节,这个半年我们把飞机租赁给肯尼亚航空公司,那半年租赁给坦桑尼亚的航空公司,这一是给航空公司节约了很多成本,第二也发挥我们飞机的效能。

  张光剑 中航国际执行副总裁:那我们现在可以给它提供备件,提供技术服务,提供飞行员代飞,那么这是运营保障。

  对张光剑来说,国家提出一路一代一州战略,让他心里有了底。

  张光剑 中航国际执行副总裁:国家现在提出了,比如说在非洲提出了三网一化,其中航空网,中非区域航空合作计划,这个计划将来是我们大显身手的时候,在亚洲我们要建设空中丝绸之路,要把咱们的飞机,能够在建设之中,计划之中发挥更多的作用。这个飞机去了汤加交付就可以使用,7:30交的飞机,国王说这个到我们国家来,第一个坐飞机的一定是国王,国王坚持要坐这个飞机,在那个主岛上盘旋一圈,汤加它是由几个小岛组成的,这个岛到那个岛说,大概距离也就三百公里左右,咱们运-12飞机是最合适的。

  随着中国航空工业制造和研发能力的增强,眼下全球五十多个国家的地区,都有了中航国际的活跃身影。对张光剑来说,卖飞机是第一步。卖服务,将是他们拓展海外业务的第二个增长点。现在,他们不仅在全球卖飞机,还提供备件支持和地面服务支持。

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