中国需要“航空迪士尼” 培育航空爱好者寓军于民

2014-09-02 11:56:00 环球网 分享
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  白锐:中国亟需“航空迪士尼”

  中国航空工业集团公司(以下简称“中航工业”)近日宣布将启动一个大型综合航空主题乐园项目“航空大世界”,引来一些争议。

  这个项目,据说是全球首个以航空为特色的大型综合主题乐园,在形式上,类似于流行全球的“迪士尼乐园”,即为公众提供一个体验航空科技的游乐园。因为中航工业是家以航空制造业为主的央企,所以,有人对此提出质疑:“控制了中国90%以上航空制造业资源的‘国家队’不专注本业,竟然要拿出1000多亿元投资文化旅游产业。”

  其实,就我国航空事业发展来讲,的确还有不少短板,尤其是在核心技术层面,亟待提升。从这一点来看,这样的质疑似乎有其道理。但质疑者显然没看到另外一个层面,也即——如何能够使得核心技术的研发变得更加“可持续”,变得更有价值,并且,让更多的公众参与进来?如果说航空核心技术的发展是个关键问题,那么,在当前形势下,后两个难题则是不可绕行的必由之路。

  首先,对于航空事业来讲,最关键的技术,其实是发动机技术。至今,这类技术仍是我国航空事业发展的“瓶颈”。问题就在于,如何能保证它的可持续进步?其实最关键的条件就是“资金”,用通俗的话来讲就是“砸钱”,由于它本身很难快速盈利,有时就需要不计成本地往里“砸”,这就需要雄厚的资金源。这也是中国企业,尤其是国外一些高新技术制造企业谋求多元化发展的一个内在需求。在这方面,常被提及的一个例子就是通用电气公司(GE),它也是世界上最大的多元化服务性公司,涉及领域从飞机发动机、发电设备到金融服务,从医疗造影、电视节目到塑料等等,它甚至控股了美国国家广播公司NBC,而且也是巴黎“迪士尼”的大股东。多元化的发展并未削弱它的核心技术研发,反而壮大了它的势力,为它核心技术的研发提供了雄厚的资金支持。

  其次,在当前中国,一个残酷现实是,航空事业离老百姓过于遥远,“群众基础”太差。虽然我国当前航空运输已比较发达,但老百姓中没“坐过飞机”的仍大有人在。而对于军用航空来讲,更是充满“神秘感”。这一点,与美国形成巨大反差。据材料显示,美国有15000多个机场、5000多个临时起降点;而我国只有近300个通用航空机场和临时起降点,加上运输机场193个,两者加起来也不到500个;美国有飞行驾照的人有将近70万人,而且还有二三十万人可以飞自己攒的轻型飞机,这样加起来美国可以飞的人估计有上百万人,而我国飞行员大约才3.5万余人,只有美国的约3%。中国空军严重缺乏后备预,这是不争的事实。现代战争空军首当其冲,打的首先是“飞行员”,最后获胜的一方,必然是飞行员充裕的一方。一些有志之士早就对我国航空缺乏群众基础深表忧虑,一直在呼吁开放低空空域,因为一旦有战事,飞行员严重损失,短期又补上去,其后果很难设想,对此我们必须早做准备,未雨绸缪,采取各种方式在民间培养大量的飞行爱好者,做到寓军于民、军民融合,因此,亟需“航空大世界”这样的平台加快航空爱好者的培育。

  也就是说,我们不仅在核心技术上,而且在群众基础上,都极其需要“想办法”去突破。事实上,包括我国首艘航母在内,呼吁一些军工设施、场地向公众开放的声音,近年来在社会上已越叫越响。让公众走近它们,不仅能更好地认识我国军工实力,而且能更有效地培养爱国主义情操。

  然而,“向公众开放”是一种选择,通过“市场化”来让公众走近航空,无疑是更有效的路子。事实上,这样的发展模式,我国已大大落在了西方国家的后面了。且不说风靡全球的“迪士尼”乐园,在全球范围内成功推广了美国卡通文化,也不说好莱坞大片向世界各地源源不断地成功输送着美国价值观,即使近邻日本,它虽然没有像美国迪士尼那样集中推广日本文化,但它在一些年轻人中成功传播的“哆啦A梦”、“奥特曼”等卡通人物造型,在很多时候也成了一些公众场合的“主题”。这就是一种文化在“市场规律”下成功塑造之后的体现,也是真正的“群众基础”。

  所以,从更长远的角度来讲,“航空大世界”所要实现的,最终是在公众中推广开“航空文化”,开展爱国主义教育,弘扬社会主义核心价值观,以此来让公众走近航空,吸引公众参与航空,这也是最有效的“群众路线”。(白锐)

责编:刘昆
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