廉价航空改写“天空格局” 航企发力长线航空

2014-07-17 09:57:00 中国产经新闻报 分享
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  近日,有消息指称,德国汉莎航空公司将有计划地成立新品牌以推出长线廉价航空,来应对来自海湾国家航空企业和廉价航空公司的竞争。汉莎航空已重新设定未来一段时间的发展目标——重树航空行业标杆,并成为客户、员工、投资者和合作伙伴的首选品牌。

  廉价航空的市场

  随着国际航空市场不断扩大,各家航空公司的利益之争也愈发激烈。细分市场之下,廉价航空成为越来越多人的选择,低成本航空已经成为在全世界范围内推动航空大众化的主要力量。

  在传统观念中,廉价航空似乎是学生和一些低收入群体的首选。大面积推行廉价航空,真的是市场所需吗?民航资源网专家赵巍告诉《中国产经新闻》记者,对于旅客群体进行分类是传统营销的基本思路,但在真正的航空服务市场,客户群往往会有较大的重叠。所以说,所谓廉价航空的低端客户群的说法是一个“伪命题”。比如美国的西南航空是全美最大的廉价航空公司,然而其国内主要客户群与其他航空公司并没有太多区别。

  虽然,传统航空公司的商务客户与公务客户不会青睐搭乘廉价航空出行,但对于庞大的航空市场来说,刨除这一部分用户,剩下的消费者仍然基数庞大。再加之成本不断上涨,竞争加剧,所有的航空公司都面临控制成本支出的经营压力,低成本航空发展更是大势所趋。作为老牌世界一线航空公司,汉莎在廉价航空上的发力,便能佐证以上推论。

  汉莎航空执委会主席兼首席执行官Carsten Spohr日前公开表示:“全球航空运输市场持续增长,但是,由于我们的成本结构有时过于僵化,在极具活力且价格敏感的细分市场,我们目前的平台利用该增长潜力的能力十分有限。这也是为什么我们现在要通过创新方式改善我们在航空以及相关市场的产品和服务,以把握全新增长机遇的原因所在。”

  赵巍认为,传统航空公司在成本控制上面拥有全方位的实施战略,包括新技术,产业资源重组,以及开展多种形式低成本航空服务等。汉莎航空的思路具有代表性——在欧洲控制低成本航空德国之翼,现在与成立中东长线低成本航空都是应对市场变化的有益尝试和实践。

  中国廉航的困局

  发展廉价航空已成全球潮流,中国自然不能抽离。7月2日,中国东方航空集团宣布,旗下中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司,这标志着我国首家国有廉价航空公司成立。在此之前,我国内地已有3家低成本航运公司,分别是春秋航空、西部航空、九元航空,但这并不意味着我国已经有成熟完善的廉价航空运输体系。

  美国飞机制造商波音民用飞机集团市场分析总监霍达仁在接受媒体采访时表示:“过去十年间,亚洲的低成本航空运力和规模增长了6倍。未来20年亚洲低成本航空还是会处在迅速发展的趋势下,以去年为起点,我们预测今后20年低成本航空的运力还会再增长6倍以上,平均每年增幅是10%-12%。”

  但在形势一片大好的亚洲,低成本航空占据了东南亚和印度35%以上的市场份额,中国这一比例却只有8%左右。

  “中国低成本航空远远落后于世界水平,这与中国第二大航空市场极不匹配。中国也是唯一低成本航空未发育起来的航空大国,说到占全球的市场份额,简直难以开口。”赵巍如上说道。

  北京乐道国际旅行社有限公司总经理陈栩从另一个角度阐释了中国廉价航空发展的困局。韩国已成为目前国内消费者除香港澳门之外的第一大境外目的地。大量韩国廉价航空公司瞄准了这一市场,纷纷在国内各省省会设点开通直飞首尔、济州岛等地的航线。

  韩国廉航的进入和发展不难理解。一方面,国人需要便利的方式出行,但现有的出境航线基本集中在北上广和部分二线城市港口,国内廉航开通国际航线的更是少之又少。开到家门口的韩国廉航,满足了中国消费者的需求。另一方面,许多机场都命名为国际机场,国际航线却少之又少。当地政府欢迎直飞韩国的廉航进入,既带来客流和商机,也让国际机场名副其实。廉航也拥有更多客源,真可谓实现了双赢。

  难以理解的是,中国廉航竟然迟迟没有分到一杯羹。应对难题,顺应趋势,国内应该大力培育一批低成本航空公司群体。美国的西南航空、捷蓝航空;欧洲的瑞安航空、易捷航空等低成本航空公司都能为目前的中国低成本航空业提供借鉴。

  中国航空业的春天还有多远?

  在国际民航领域,合资公司日渐流行并逐渐占得优势。谋求发展的中国航空,不仅在国内寻找突破,也积极与国际接轨。

  在七月初默克尔总理访华期间,汉莎航空董事会主席Carsten Spohr与国航总裁宋志勇已就成立合资公司事宜签署意向书,意在成立合资公司,联营中德航线将于10月下旬开通。

  “航空市场相对于其他行业更具有区域性或者相对区域性特征。联盟与合资是应对区域市场管制的手段和方法,但是不会是全部。”赵巍同时强调,中国航空公司的竞争能力相对较弱,国际航线竞争能力更弱。包括运营能力、效率水平、服务水平和能力,营销能力与国际航空巨头都有很大差距。

  究其根本,航空公司的竞争能力是关键。航空公司在区域市场的竞争,也关乎航空价值链上下游的竞争,涉及制造、金融、机场、服务,以及旅游与便利等。陈栩认为,廉价航空的发展,已经带来了亚洲地区旅游业格局的变化。中国廉航如能蓬勃发展起来,不仅有利于国人交通,也会带来国际旅游的更多变化。

  “中国民航业向国外走出去,意义不仅限于民航的发展,还会促进相关产业的繁荣,只有这样,才会迎来中国航空业的真正春天——成为全球最大最强的航空市场。”赵巍充满期待地说。

责编:杨琪
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