北方寒冬到来 冬季复杂天气对民航运行的影响

2013-11-28 12:17:00 中国民航网 分享
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  中国民航网 通讯员黄浩 报道:北方的寒冬马上就要来了,在人们的印象中,数九寒冬,经常出现的天气就是大风、大雾和降雪。今天,我们就来谈谈这三类冬季典型天气对民航运行造成的影响。

  大风:冬季冷空气活跃且势力较强,每次冷空气活动,都会给首都机场带来大风天气。

  我们都知道,较大的逆风对飞机起降是有帮助的。但是,当风速超过一定限度,超过不同机型所允许的最大逆风标准、侧风标准时,就会对机场的航班运行造成影响,所幸,极值大风出现的概率较小,即使发生,维持的时间也比较短,对极值大风出现时间和强度的预报,也是比较困难的。

  大风天气往往阵性比较强,也就是时常出现我们常说的"阵风",尤其是在大侧风的条件下,飞行员需要随时调整飞行姿态,对机组是巨大的考验,也会对旅客的身体感应和心理造成一定影响。

  大风天气中,对飞行危害最大、探测和预报难度也最大的,就是风切变。风切变是一种常见的大气现象,是风向、风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变被人们称为飞行的"无形杀手",特别是发生在500米以下的低空风切变,会引发严重的飞行事故。因为当飞机从小的顺风进入大的顺风区域,或从大的逆风进入小的逆风或顺风区域时,飞机速度就会减小,升力下降,飞机就会下沉,导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落;当飞机进入另外一种风切变,即风速垂直切变的强烈下沉气流时,由于强度很大,甚至可能把飞机直接"砸"到地面,所以低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌。

  对付低空风切变最好的办法就是避开它。但由于低空风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点,以及目前机场风切变探测设备的普遍不足,现在对于低空风切变还只能提供定性的预报,定量、定点的精细化预报还不能实现。因此,在机场装备专门的风切变探测设备(如激光雷达、多普勒气象雷达、加密自动气象站等),开发专业的机场低空风切变预警系统,提前预警,是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。

  大雾:有经验的旅客都会有这样的体会,在大雾中飞行会感觉非常的平稳。大雾是在冬季天气形势稳定时常发的天气现象,对飞行最大的影响,是给飞行机组起飞降落时建立目视参考造成困难。

  为了保证飞行安全,民航部门会规定一个严格的标准,当能见度低于某个标准时,飞机禁止起飞,当飞机下降到某个高度时,仍然无法建立着陆目视参考,就要复飞或备降,这是一条不可逾越的安全底线,也是为了在最大程度上,保证飞行和旅客生命财产安全。北京首都国际机场实施二类精密进近着陆标准时,要求起飞阶段的RVR不小于350米,着陆阶段的RVR不小于550米,以保障飞行员在实际操作中,能够清楚识别跑道信号灯和判断滑行航线,从而完成飞机的安全起降。

  因此,当机场长时间出现低于起降标准的大雾天气时,势必会造成大量航班延误,给旅客出现带来不便,也希望广大旅客能够谅解。

  降雪:降雪是北方冬季最重要的标志。降雪对飞行安全的影响不大,也就是造成跑道湿滑影响刹车系数。但对于首都机场,长时间的降雪往往对航班的正常运行造成巨大影响,这是因为如果跑道或飞机机身表面如果出现积雪,从飞行安全考虑,必须进行除冰雪作业。像北上广这样的重要繁忙航空枢纽,每分钟的起降都非常频繁,除冰雪作业的效率往往影响到航班是否能够正常起降,势必对航班的正常运行造成影响。如果机场出现连续性灾害降雪,除冰雪作业无法正常完成,那么,机场关闭也是经常出现的情况。

  总体而言,冬季天气不如夏季雷雨暴戾和突然,只要严格遵守飞行标准,安全是有保证的。民航气象部门的主要工作,就是准确预报大风、大雾和降雪的出现时间和强度,并及时提供天气预警信息,与相关保障单位密切配合,共同减小冬季复杂天气对航班正常造成的影响。

责编:杨琪
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