9CaKrnJADYm mil.huanqiu.comarticle哈尔滨机场谋求中国至西伯利亚航线枢纽地位/e3pmh1dm8/e3pmtdr2r<article><section data-type="rtext"><p>据CAPA报道2003~2012年，西伯利亚至中国的运力（座位容量）增长了202%，哈尔滨正谋求成为中国至西伯利亚航线网络中的枢纽。目前哈尔滨机场在西伯利亚至中国的市场份额中仅占15%，远小于在其西南1000千米以外的首都国际机场。哈尔滨对于在远东地区的西伯利亚城市来说具有地缘上的优势，而经由北京前往则绕航率会相对高一些。</p><p>哈尔滨机场谋求成为西伯利亚至中国的枢纽出于多方面考虑。拥有400万人口的西伯利亚与中国的经贸往来日益密切。在2009年的经济动荡中，西伯利亚是俄罗斯范围内唯一保持投资增长趋势的地区。中国正在开发利用西伯利亚地区的资源，包括木材、石油以及西伯利亚众多河流的水力发电资源。俄罗斯最大的私人能源公司预测西伯利亚地区的生产总值在15年内可能会变成现在的3倍。</p><p>尽管起点较低，但西伯利亚至中国的运力自2003年以来已经增长了202%，从2003年的大约16.1万个座位数增长至2012年的48.7万个座位数。哈尔滨被认为是中国通往西伯利亚的门户，然而66%的西伯利亚旅客通过北京往返中国，哈尔滨市场份额仅为15%，排名第3。北京有9条航线通达西伯利亚地区，而哈尔滨只有8条。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>据了解，所有哈尔滨机场的西伯利亚航班都是由俄罗斯的航空公司承运的。南航在哈尔滨建有基地，可以执飞哈尔滨至西伯利亚的航线，但估计南航不会将其运力从国内航线或是国际长航线分配至西伯利亚航线上来。</p><p>竞争不仅仅来自国内，韩亚航空和大韩航空以第六航权的形式在不同程度上参与了中国至西伯利亚客源的争夺。韩国每周承运至中国的飞机座位数总共有13100个，其中有5900个座位是提供给西伯利亚的旅客的。韩国在西伯利亚只有4个通航点，但正在开通更多城市。韩亚航空和大韩航空在西伯利亚航线上投入的运力是中国航空公司的两倍。（徐浩伦）</p></section></article>1369365660000责编：yangqi中国航空新闻网136936566000011[]{"email":"yangqi@huanqiu.com","name":"yangqi"}