专家谈航空发动机:中国发动机落后三十年左右
国产太行涡轮风扇发动机
【主持人：】第四代军用发动机现在的推重比大约达到什么水平？
【江和甫：】F22推重比是10左右，F135据说推重比比10还要高一些。
【主持人：】国外研究的技术，未来十年二十年有什么目标，可以把军用发动机的推重比继续提高呢？
【江和甫：】我刚才说了，美国的预先研究计划里明确提出来要使推重比要翻一番，就是从原来第三代的8左右提高到16以上。
【主持人：】提高到16的推重比，可能就要采取各种各样的先进技术来保证了，这些技术都有哪些呢？
【江和甫：】提高推重比，从设计的角度来说有两条腿。一个是提高发动机的单位推力，流过发动机每公斤流量的空气可以产生多少推力，我们叫它单位推力。这个单位推力如果提高了，发动机就可以做的小一些，达到同样的推力可以有比较小的流量，发动机就瘦身了，苗条了那么就轻了。还有可以提高发动机的效率，采用新的结构形式，采用一些轻型、高比强的新材料。也就是说增推、减重，将推重比提高上去。
【主持人：】刚才谈到预先研究在航空发动机整个研制过程中重要的地位，燃气涡轮研究院是不是更多的工作是侧重于预先研究呢？
【江和甫：】以前是这样，而且这次展览的几个发动机，实际上都是以前从80年开始，我们国家开展了第一个发动机预先研究计划，就是高性能推进系统预研，实际上从80年开始的。之所以现在可以展出这么几个发动机，就是因为从80年开始有技术积累，才有可能现在推出新的发动机。
【主持人：】中国航空工业的展台上发动机的谱系现在越来越完整了，能给我们简要介绍几台比较有特色的发动机吗？
【江和甫：】第五届珠海航展的时候，我们展出了500公斤推力级的，这次模型也拿来了。这次又展出了3200公斤级的发动机。中国发动机研究起步比较晚，发动机处于比较被动的局面，想搞一个飞机总是找不到可以使用的发动机，发动机行业显得非常的被动。我们现在有的发动机品种很少，使得飞机不能选到合适的品种，这是发动机行业急需要解决的一个问题。这样也有一个好处，就是一张白纸好画最美丽的图画，原来我们什么没有，所以就可以做一个比较好的规划。中国燃气涡轮研究院2000年左右提出一个设想，搞五个系列核心机，在系列核心机的基础上派生发展出一系列的发动机，这条路是国外走的很成熟的了，就是在核心机的基础上派生发展或者系列发展出不同推力等级的发动机。当初根据我们国家的实际情况，就提出来建议搞5公斤流量、10公斤流量、20公斤流量、25公斤流量、30公斤流量的五个核心机，在这个基础上发展出来的发动机就可以从200公斤一直覆盖到2万公斤。如果做的好，就可以满足不同类型飞机对发动机的需求，免得老是被动。
