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国产L-15“猎鹰”教练机在珠海训练飞行 摄影：威猛

资料图：起飞中的“山鹰”教练机

　　“山鹰”和“猎鹰”的故事早在上届珠海航展就开始了。“猎鹰”教练机的先进技术和时尚的大边条外形受到了诸多的赞誉；而“山鹰”教练机低廉的价格和技术上的可行性也得到了外界的肯定。更让人振奋的是，这两款高级教练机是企业完全根据对用户需求和市场前景的判断，再结合自身具体条件有目的的提出开发项目。“猎鹰”瞄准国内外三代机对高级教练机的需求，而“山鹰”主攻中国空军对高教机的迫切渴望。这似乎是过去依靠指令性的中国航空企业对“市场”的有力探索。然而，透过这“市场的迷雾”，我们又可以发现什么呢？

　　看起来很美

　　无论是“猎鹰”还是“山鹰”，它们的合理存在后面却有着诸多的不合理。“猎鹰”整体气动设计达到了同类飞机较先进的水平，飞机的升力性能和大迎角稳定性都达到了同类飞机较高的标准，前部机身总体设计特点与俄罗斯＂雅克＂－１３０比较接近，后机身因为安装有带加力的发动机而显粗壮。然而就是这个从国外进口的发动机成了“猎鹰”的重大软肋。显然，中国空军在没有获得发动机稳定供应的情况下很难接受“猎鹰”。而“猎鹰”即使要完成发动机国产化，中国空军能否有耐心等下去也是个问题。至于说到大迎角飞行、超音速这些特性，有文章早已论述过这些并不是高级教练机必备的因素。反而造成“猎鹰”价格高昂更令客户难以接受。

　　再看“山鹰”。由于尽可能保持已经由歼教７验证过的成熟技术，“山鹰”可以以最小的代价和在最短的时间内满足空军的高教机的渴求。但是“山鹰”虽在性能指标和气动设计上比歼教７有了一定的进步，但是整体性能和技术水平上与国外新发展的高级教练机之间确实存在一定的差距，甚至说是存在代差。“山鹰”在航空动力、材料和结构设计水平上比之歼教７也并没有本质提高，最大起飞重量、有效载荷、作战半径和外挂点数量提高幅度也有限，这些问题制约了其后续发展中的改进潜力。特别是缺乏线传操纵系统，完全和第三代战斗机拉开了档次，无法模拟后者的飞行品质。尽管厂家后来加装了控制增稳系统来改善飞机的操纵品质和提高飞行安全性，但是也就是勉强达到了标准。而随着时间的推移，“山鹰”和国外高级教练机的差距就会越来越大。

　　“市场”“需求”，这些词汇充分说明了中国改革开放给国有企业带来的转变。然而我们的企业做好迎接市场的准备了么？市场的角色在哪里？

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