基础设施越来越好却一年只造60架直升机说明什么
邱贞玮
中国航空工业在过去10年间进行了大规模的基础设施建设，各单位大规模扩建厂房新增设备，其硬件设施比90年代中期有了质的飞跃。基础设施建设是航空工业发展的必要基础，这一点无可厚非，但是这些基建项目是否全都有必要呢，是否是急需而不可延缓的呢，是否其效益就比把钱花在其他方面更好呢？
以我国直升机制造企业为例，昌河飞机工业公司现有建筑面积22万平米，其主力产品直-8运输直升机从89年到97年一共只生产了17架；规模更大的哈尔滨飞机工业公司从80年开始组装直-9运输直升机，到2000年时的年产量还不足10架；直到今年，我国直升机年产量仍旧仅有60架左右。
我国直升机产量较低绝不是因为需求不足，根据统计我国现有民用直升机仅400架，到2010年的需求则有2000架，中间存在1600架的缺口，这在今年汶川地震救灾中就已经表现的十分明显。国家发改委高技术产业司副司长任志武在“中国直升机与公用事业发展论坛”上称我国到2010年形成年产80-100架直升机的能力，这仍旧与现实需求有巨大的差距。
管理落后、效益低下、厂房设备利用率低，这都是我国国有企业的老毛病，解决这些问题的根本出路在于加强企业管理挖掘内部潜力，单纯扩大基础建设规模只能是治标不治本。我国地方政府的政绩工程已经造成了巨大的浪费，航空工业必须从中吸取教训避免基建躁动，优先将管理水平的软实力提高到与硬实力相匹配的高度。（邱贞玮）
