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　　我国直升机工业至今走过了50多年的发展历程。1956年，国家决定创立直升机工业，同年9月24日，第二机械工业部第四局分党组决定122厂、120厂仿制苏联“米-4”直升机及其发动机，拉开了新中国发展直升机工业的序幕。50多年来，直升机工业全体人员自强不息、迎难而上、不甘落后、激情进取，走过了一条从跟踪模仿到自主研发的成长之路，50年的发展历程，是我国直升机工业的一部创业和奋斗史。

　　我国直升机工业发展的历程

　　我国直升机工业50多年的发展史大致可分为四个阶段：

　　从无到有、奠定基础阶段（1956年～1964年）

　　这个阶段引进了前苏联“米-4”直升机（我国的“直5”型直升机）生产线，实现了我国直升机工业的零起步。到1979年停产，“直5”型机共生产了558架，基本满足了当时国防建设和经济建设的需要，初步奠定了直升机工业基础。

　　艰难探索、曲折发展阶段（1965年～1979年）

　　1965年以后，航空工业在仿制并成批生产“直5”的基础上，开始了不同型号多种直升机的研究与探索，先后研制了6种直升机，即轻型直升机701、“直5改”、“延安-2”号，中型直升机“直6”、重型直升机“直7”和“直8”。由于多方面原因，除“直8外”，其它5种直升机都未能投入生产。而“直8”型机由于国民经济调整，也处于缓上的困难之中。

　　从上个世纪60年代末到70年代，国家为发展我国的直升机事业，对直升机工业的布局和结构进行了一次大调整：在江西和湖南组建起了中国直升机设计研究所、昌河飞机工业（集团）公司、中国航空动力机械研究所等直升机和发动机研究所及生产厂，连同国家“一五”期间建设的伟建机器厂和东安机械厂，初步构建起直升机及其发动机的科研、设计、试验、生产相配套的基本框架。其中，创建于1969年的中国直升机设计研究所，是我国唯一的以直升机型号研制和直升机技术预先研究为使命的大型综合性科研单位。

　　走出低谷、开拓进取阶段（1980年～1998年）

　　党的十一届三中全会将中心工作转到经济建设上来，为我国直升机工业发展提供了机遇。1985年国务院、中央军委批准了《关于我国直升机系列发展和“七五”规划的批复》，直升机第一次正式列入了国家规划之中；1986年主要以直升机为装备的总参陆航局正式成立，使直升机有了强有力的用户支持和需求

　　通过近20年的顽强拼搏，初步形成“探索一代、预研一代、研制一代、生产一代”的良好格局，标志着中国直升机工业开始进入新的发展时期。

　　抓住机遇、跨越发展（1999年～ 至今）

　　在这期间国家加大了对直升机工业的投资力度，基本解决了制约直升机技术发展的基本条件和基础能力的“瓶颈”，基本形成了“探索一代、预研一代、研制一代、生产一代”的格局，奠定了“一机多型、系列发展”的态势，开始了以直8、直9、直11等平台为基础的几十个型号的研制，迎来了直升机发展的战略机遇期。国内研制和国际合作研制均取得显著的业绩。基本建成了较为完整的与世界先进水平接轨的研发、试制和生产的工业基础。