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　　美军UH-60型“黑鹰”直升机

向灾区运送物资的中国陆航美制黑鹰直升机

　　改革开放后中国引进了数种欧洲直升机生产技术，发展到今天我们已经有能力制造轻型和中型直升机。但是还存在着，技术储备薄弱、原始创新性技术，产品少、关键技术和能力与先进国家差距很大。如前面所说直升机研制不是简单的仿制就实现直升机产业的。用专家话说：直升机研制是需要经验积累的，为什么人类搞了40年才搞成直升机就是因为研制过程中，需要有太多的技术难点需要大量的试验才能解决。高速旋翼在边沿接近音速或音速的一半时，会产生激波振荡，传至桨毂。旋翼有一个倾斜盘，起前进拉动作用，它是齿轮传动的，高速时也会产生振动。这个振动很难消除。当年西科斯基为了得到适合的数据，从12岁起就开始自已动手试验并制作了传动系统，在他制造出第一架VS-300在1939年首飞成功时，他为得到合适数据花费的时间超过20年。当然，由于当年西科斯基主要是一个人在搞，没有借鉴经验，没有相关专业人才的协助。

　　可是这个过程对中国现在的直升机技术人员来说是非常重要的。我们当前遇到的问题时，搞产业不是从源头开始，跟外国合作，人家给什么数据就用什么数据，我们的设计人员也不是从小就喜好这个行业，都是从半路开始研制，这样就造成最基本的东西一知半解，没有深入的了解，跟外国合作肯定不是最原始的机型，都是当时算得上先进的机型起点高，没有系统的了解一项技术时就必然无法积累设计经验和数据，失败了为何失败，成功了为何成功这些都不知道，只能根据一些说明书单纯的设计，去制造。其工作原理是怎样的？各系统是如何协调的？这些都不知道。例如战机的原代码编程，当年引进苏-27时程程序上出现故障，我们的技术人员就很难解决，为什么？因为编程者在编写程序时，会有很多想法，哪块有缺陷需要加个补丁，哪块写上什么代码会隐藏一些东西。这个程序一编写好，别人很难明白，就是要破解也需要花费大量的时间。所以说想做好设计这个活必须要了解其原理，把规律摸透。这才是解决问题的根本，单纯的直接插进来就开始研制，有很多地方你不了解也不知道为何这样做，这样很容易走弯路。

　　中型重型直升机不盈利也得造

　　前一段有专家称中国有能力有财力研制重型直升机，一定要尽快上马。国家要是有了决心就好办，对这个产业必须投入大量资金，人力来从基础搞起，千万不要再搞半吊子工程，跟国外合作固然会节省时间，节省成本，但基础研究不能停，只有能够完全自己研制自己制造这才是最重要的。黑鹰事件的教训已经给我们沉重的打击，这样的老路不能再继续走下去。重型直升机可能国内需求不会很多，无法实现盈利，但这是战略项目跟大运是一回事就是赔钱也要搞。经费不应该成为重型直升机项目上马的限制因素。

　　中国目前已经是全球民用直升机最大的潜在市场，已经有很多财力雄厚的公司和个人开始购买直升机了。军方的需求更是迫切的，在中国国力强盛，人才济济的今天如果我们再把有限的经费大量用于对外购买，那将是一个民族的悲哀。