黑鹰事件教训重 中国不能大量自产直升机是悲哀
俄军用米-26重型直升机运载战车
英国今日中国防务网站上刊出的据称是中国武直十的试飞图片
14日开幕的欧洲第二大航展“英国范堡罗航展”，不仅吸引了众多固定翼飞机参展，作为航空业必不可少的直升机工业也派出了强大阵容。老牌直升机国家俄罗斯、美国、欧洲的欧直公司都将自己的新型直升机通过实机或模型向公众展示。一些北欧国家也将其最新购买的直升机拿到航展上一展风采。从现场展示的样机来看，纯军用机型并不多，多数都是军民通用型，如欧直公司的AW139(北京警方已经购买了一架AW139贵宾运输机,造价为900万至1000万美元最大起飞重量为6吨，最多可乘坐16人)、美国贝尔公司的贝尔407、贝尔209等，纯军用型笔者在现场只看到了一架丹麦陆军最新购买的EH-101 Mk512默林直升机。该机的机鼻向上方翘着，看起来很可爱。俄罗斯这次并没有展出实机，不过倒是展出一片密密麻麻的小模型，远远看去还真是晕晕的。展台上冷冷清清的参观的人不多，看样子俄罗斯的参展商就是打算来英国旅游的。
本次航展中国并没有派出代表团来参展，所以也就无法看到中国直升机的身影(当然即使是参展了，展出的型号也都是外国机型的改进版本。)。联想到这次四川大地震，直升机在抗震救灾中起到巨大作用。但是我们能看到，这次国家投入的直升机，全部是外国货这不得不让人心痛。我国直升机工业发展起步较俄美欧要晚数十年，是从仿制俄制米4直升机开始起步的，经历了艰难、曲折的探索发展过程。直升机工业技术难度不亚于固定翼飞机，1904年飞机史上首架固定飞机成功飞上蓝天，可是当首架直升机上天已经是1939年了，40年的时间直升机才完成首飞可想其难度有多少高。
目前中国可以自行生产的直升机包括直-8、直-9、直-11、HC-120等型号直升机，在一定程式度上具备了直升机研制生产的能力，但现有的直升机性能不足型号不全无法涵盖全部专业领域，装备数量也太少，生产速度太慢。解放军陆航部队目前全部装备的直升机有500多架，可其中有近300多架米系列直升机全部为进口，还有一部分美制黑鹰与法制超美洲豹和小羚羊。中国民航方面拥有的直升机也几乎都是外国进口的机型S-92、EC225、米-171。
四川大地震发生解放军陆航和民航投入第一线参与高海拔地区救灾直升机的都还是进口的外国机种。而国内的直升机产业到目前还无法提供同级别直升机。直-8可以说是国产现在最大的直升机了，但数量太少。通过这次灾难，我们深刻认识到了继续发展和加强直升机工业的迫切性和实用性。类似于EC225、S-70C黑鹰、米-171、米-26这几款中重型直升机是中国迫切需要的。
中国直升机工业存在的问题
