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11月15日交付的直-15机身侧面特写

　　记者：通过今年的汶川地震，可以看出我国直升机市场的缺口还很大，通过这一次，国家对直升机的地位更加重视，这是否意味着我国的直升机产业会进入一个快速发展阶段？

　　杨总：以前大家对直升机的用途不是非常了解，通过这次地震大家了解了直升机这种飞行器的特点和用途。和固定翼飞机相比，直升机的飞行更加灵活，它是六自由度的，也就是说可以上下前后左右飞，还能悬停。直升机对于起降场所的要求也很低，只要有一块平地就可起降。四川地震的救灾过程中充分反映了直升机的性能特点，使我们国家领导人认识到直升机在国民经济建设和国防建设中的重要性。以前很多人不太了解直升机，汶川地震后胡主席和中央军委以及总装备部的领导对直升机的发展做了重要的批示，这是一个方面，第二个方面，通过汶川地震很多人都认识到我们国家发展直升机产业的紧迫性，不光是对经济建设，而且对我们国防建设也是相当重要。中国作为一个政治经济大国，缺乏直升机是不行的，不管是对经济建设也好还是国际地位也好直升机都具有非常重要的意义。第三方面，我们有过市场调查，随着经济的发展，人均国民生产总值的提高，一个国家的直升机数量会象当年的汽车那样出现“井喷”式的增长。直升机有一个相对的缺点就是使用成本比较高，比较昂贵，这也意味着，要大量使用直升机，必然需要国民经济发展到一定阶段才可以，美俄及西方国家都是这样，从我们的市场调查来看中国现在也已经基本上到了直升机大面积使用的“井喷”阶段。全世界现在大约总共有3-4万架直升机，其中美国一个国家就拥有上万架，我国的军用直升机也就只有几百架，民用的更少，不到200架，和发达国家有不小差距，但差距同时也就表示有发展的潜力，预计10年20年以后，我国的民用直升机保有量将会有一个大的增长，到那时保有量起码会达到两三千架。

　　记者：您觉得直升机设计上最关键的技术是什么，我国在这方面的水平如何？

　　杨总：我个人理解，不管是军用还是民用直升机，最关键的技术还是安全性的设计，对民机来说安全性是进入市场的门槛、许可证。在和欧直合作以前，我们对于对于什么是安全性，怎样把安全性体现到设计中去，都不是非常清楚，而且对如何验证直升机的安全性也不是很有经验。通过国际合作，我们对此有了更多的认识。从关键技术来说，我们和欧直合作最大的收获，就是学习安全性的设计，分析和验证。只有满足了安全性的要求，才能进军国际市场，如果不满足这样的要求，西方国家是不允许你卖的，当然第三世界国家可能会不一样。除此之外，我们也了解了西方国家的飞机的总体设计理念，从合作中学到了质量控制和管理经验，这些经验不仅对直升机，对固定翼飞机的设计以及我国整个航空业，乃至汽车等民用产业都有借鉴意义。我上大学时，老师曾说过“航空是一个国家工业化水平的一面镜子”，之所以这么说就是因为航空产品的研发涉及众多领域，例如材料，工艺，电子，机械等等，航空工业的产值也许没法和汽车或软件相比，但航空产品的技术水平实际上是一个国家工业水平的体现，只有把相关的每一个方面做好了，航空产品才会有竞争力，才能有进步。反过来说，若是航空产品有进步了，就也证明了国家的工业水平整体有提高。如果我们中国有一天可以研制出A380，波音747这样的大飞机，那就说明我们的技术创新能力就可以和美国媲美了，我们就是一个工业强国了，那时候我们的国家领导人出访美国，或许就完全可以跟美国总统用同样的底气说话了。航空工业的水平不仅仅反映一个国家工业发展水平，也体现出一个国家的组织和管理水平，也是验证一个国家体制是否优越的标准。